新能源汽車的規�；Ь�
“生產準入規則”將給新能源汽車行業帶來哪些影響？口號喊了多年，環保汽車為何一直是紙上談兵？
文 本刊記者 呂斌
自2009年7月1日起，《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》(以下簡稱“規則”)正式施行。本規則依據《汽車產業發展政策》等有關規定，由工業和信息化部制定，對新能源汽車的概念范圍、企業準入標準等明確做出了界定。此部《規則》的頒布，標志著我國新能源汽車將開始和普通汽車一樣，實施生產企業及產品準入管理。
長期以來，新能源汽車一直被認為是未來汽車產業的發展方向，但截至目前，新能源汽車一直未能形成相應的市場規模。由于新規則中對于汽車企業準入資格有了一定的限制，也使得部分專家認為可能不利于環保汽車產業的發展。
此外，新能源汽車還面臨技術、市場、實用性等多方面的考驗，要全面推向市場，真正擺脫“非主流”的身份，還有很長的路要走。
市場“非主流”？
盡管新能源汽車的口號已經提出了很多年，但截至目前，其所占市場比重仍然微乎其微。在此次由工信部頒布的《規則》之前，2007年10月，國家發改委也頒布過一部《新能源汽車生產準入管理規則》。盡管有兩部《規則》的保駕護航，新能源汽車市場前景依舊令人擔憂。
在此次《規則》中，首次明確了新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產品。這從概念上解決了對新能源汽車范圍的爭論，也決定了未來對新能源的選擇和開發。
同時，《規則》還將新能源汽車的發展時間劃分為“起步期、發展期、成熟期”三個不同的技術階段。
“在我看來，這兩部《規則》內容上幾乎沒有區別。”在接受《法人》記者采訪時，汽車分析師賈新光表示，新能源汽車主要的技術并不是傳統汽車技術，傳統汽車技術核心在于發動機、內燃機，而新能源汽車的核心技術是電池和電機。
《規則》還明確了新能源汽車生產企業的資質，要求有生產傳統汽車經驗的企業才可以生產新能源汽車，而“新建汽車企業或現有汽車企業跨產品類別生產其他類別新能源汽車整車產品的”，必須先行辦理項目的核準或備案手續。
“此次《規則》中規定只有傳統汽車企業才有資格搞新能源汽車，而傳統汽車企業只能起一個集成的作用，即拿傳統汽車殼子，加上使用新能源的電池和電機。”賈新光認為，發展新能源汽車，關鍵是如何研發燃料電池、電機等核心技術，而這些并不是傳統汽車企業能夠解決的問題。
天津北信中乒奔馳4S店總經理孟慶旭在接受《法人》記者采訪時表示，早在三年前，以豐田普銳斯為代表的混合動力汽車就已經在國內市場上銷售，截至現在，東風本田、上汽別克、比亞迪等多個品牌的汽車均有混合動力車型上市，但是銷售量一直不大。
同樣，高端汽車品牌也有新能源汽車入市，雷克薩斯于2007年下半年推出了600HL混合動力車型，是中國汽車市場奢侈品牌中首款上市的混合動力車。奔馳也將于2009年底之前在中國市場推出自己的首款混合動力車型S400。而這些高端品牌的混合動力車，售價均在100萬元人民幣以上。
推廣難題
“市場難以形成，主要還是三個方面問題：一是技術上不夠完善；二是成本比較高，市場接受不了；三是配套設施不完善，比如充電站、添加清潔燃料的設施都還太少�！辟Z新光對《法人》記者表示。
“一些品牌的混合動力車型確實是很節能的，非常環保，而且外型也很時尚，全部車身的材料都是可以回收的，就是售價太高�！碧旖虮毙胖衅贡捡Y4S店總經理孟慶旭認為，作為汽車經銷商，他最關注的還是消費者對于混合動力車型價格的接受能力。
孟慶旭舉了一個例子：拿市場上銷售的某一款混合動力車作對比，其售價為26萬元左右，而這個車型無論是品牌還是配置，只相當于市場上售價在15萬元的車型水平，加了一個混合動力，就貴了10萬以上。
消費者很有可能會算這樣一筆賬，多花10萬元買一款混合動力汽車，雖然可以在燃料上有很大節省，但是無端多出這10萬元的車款，又可以買上多少升汽油？這樣一算，混合動力車顯然就不具備競爭力了。
目前市場上銷售的新能源汽車，基本均為混合動力車型，而純粹的電池車還處于研發階段，技術遠未成熟�；旌蟿恿嚰赐ǔＫf的“油電混合”，汽車驅動既可以依靠汽油機，又可以依靠電池。
“目前市場上不管哪個品牌的混合動力汽車，技術原理都差不多，所遇到的問題也都一樣。和傳統相比，配置和性能類似，價格卻差別很大，唯一的區別就是混合動力�！泵蠎c旭告訴《法人》記者。
“銷量上不去的另一個原因是對電池常年使用的擔憂，電池總得要更換的，這也是一筆不小的費用�！泵蠎c旭表示，與傳統車型的電瓶使用壽命類似，混合動力車型的電池盡管可能更為高端，但也需要定時更換，由于技術的領先，其價格自然也會比較昂貴，這對于消費者的承受壓力是很大的，也是混合動力車型很難打開市場的原因之一。
此外，新能源汽車在實用性上也面臨窘境。傳統汽車燃料用完后隨處可以找到加油站，幾分鐘就能加滿油箱，而電池車的充電站何時能像加油站那樣普及？
“而且目前從技術上來說，電池充電要8、9個小時，不像傳統燃料汽車幾分鐘就能加滿油，這個問題目前還無法完善解決。”汽車分析師賈新光對《法人》記者表示。
未來之路
目前，市場上中低檔車中，每隔幾萬元就是一個檔次級別，盡管新能源汽車更為節能，但由于其居高不下的價格，很多消費者可能寧可選擇更高端的傳統動力車型。
“如果差個一、兩萬塊錢，很多消費者就能接受，因為它會省很多油�！碧旖虮毙胖衅贡捡Y4S店總經理孟慶旭表示，混合動力車型的耗油量只是傳統汽車的一半左右，消費價格只要控制在一到兩萬元的差距，就很有競爭力。
但是如果價格壓縮到這樣的水平，可以肯定的是：廠商的科研開發和制造成本遠高于市場銷售價格，那該由誰來買單？消費者自己去買還是國家為了提倡這種環保產品而提供激勵補貼？
環保型汽車的推廣，除技術與市場因素外，政府主導的理念無疑也很重要，在技術研發、市場規模遠未達到成熟水平的前提下，政府出臺補貼等相關激勵措施，將可能使環保汽車得以生存和發展。
“據我所知，目前為止國家還沒有出臺針對節能環保型汽車的優惠政策，可能還有待時日。”孟慶旭表示，混合動力車市場要想真正打開，至少價格上不能和同級別車差距太大。汽車分析師賈新光也認為，新能源汽車的普及并不是簡單的政府補貼就能解決問題的，關鍵還在于技術的改進。
此次新能源汽車準入規則的出臺，只是給相關生產企業提供相關的資質標準，并不能從根本上解決新能源汽車市場推廣的問題。而新能源汽車的未來之路還很漫長，如果無法在技術、成本、配套等核心問題上取得進展，這條路甚至可能漸漸失去方向。
“現在大家的環保意識普遍提升了，而節能和環保本身就是新能源汽車的亮點。我認為大家都開始在探索這個領域，就說明離接近消費者已經不遠了。”孟慶旭認為，最關鍵的問題就是成本如何降下來，讓普通消費者能夠接受它。
新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。