本報記者 倪柏明

　　對于農(nóng)民購車來說，舊車換購、財政補貼可能僅僅是促進其消費的第一步，農(nóng)村市場的真正啟動，還將取決于他們消費能力的提高和消費觀念的轉(zhuǎn)變。而汽車下鄉(xiāng)過程中，汽車企業(yè)營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、服務(wù)覆蓋面的擴展及服務(wù)質(zhì)量的提升，對二三級市場的進一步發(fā)育至關(guān)重要。

　　擴建網(wǎng)絡(luò)加速滲透

　　汽車下鄉(xiāng)50億元的財政補貼，將會使100萬輛以上的車型受益，因此有分析認為，汽車下鄉(xiāng)將會改善農(nóng)村汽車市場結(jié)構(gòu)落后的局面。

　　不過據(jù)記者采訪了解到，汽車企業(yè)對汽車下鄉(xiāng)均表示歡迎，但他們認為農(nóng)村市場還遠未被激活，下鄉(xiāng)政策只是促進了二三級市場向下延伸，相關(guān)的配套措施及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)并不完善。

　　長城汽車銷售公司副總經(jīng)理商玉貴在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，目前針對農(nóng)村開發(fā)的價廉物美的經(jīng)濟車型還相對較少，長城汽車具體做法是加大這方面車型的開發(fā)力度，擴大二三級市場的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　鄭州日產(chǎn)方面表示，汽車下鄉(xiāng)過程中遇到的最大問題，首先是農(nóng)民的消費觀念問題，大多數(shù)農(nóng)民仍把汽車作為生產(chǎn)工具看待，因此應(yīng)積極引導農(nóng)民轉(zhuǎn)變汽車消費觀念。

　　對此，福田和江淮等微客、輕卡企業(yè)也深表認同。目前，福田在全國縣鄉(xiāng)級市場已經(jīng)擁有上千家服務(wù)商，福田汽車黨委副書記、新聞發(fā)言人趙景表示，這一塊仍將加大力度，福田汽車今年發(fā)展的重點是二三級市場的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

　　“汽車下鄉(xiāng)中最應(yīng)該把握的是精確的營銷概念。”江淮汽車董事長左延安表示，目前江淮已經(jīng)在全國50個縣級城市正式啟動“江淮汽車超市”，從而加快對三四級市場和農(nóng)村市場的快速滲透。

　　城鄉(xiāng)接合部成關(guān)鍵

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的一份分析報告指出，全國私人轎車保有量到2008年底有1800多萬輛，但主要分布在一些大城市，二三線城市私人轎車的保有量水平仍然較低，更不用說廣大農(nóng)村地區(qū)了。

　　目前，農(nóng)村的購買力水平和用車條件都不如城市，農(nóng)村現(xiàn)有交通工具處于載貨汽車、農(nóng)用車、拖拉機、摩托車、畜力車并存的狀態(tài)，相對比較落后，有業(yè)內(nèi)人士擔心，受消費觀念及利潤空間的影響，農(nóng)村市場得不到有力發(fā)展。

　　或許，這樣的擔心大可不必。目前二三級市場正進入快速發(fā)展期，市場遍及全國各地，同時，農(nóng)村的消費水平也在快速增長，汽車消費欲望越來越強。有數(shù)據(jù)顯示，目前我國農(nóng)村農(nóng)用車和拖拉機的保有量超過2000萬輛，摩托車保有量4000萬輛且基本為農(nóng)民個人擁有，僅這些車的更新和升級換代，市場就相當可觀。

　　“這次國家對農(nóng)民報費三輪汽車和低速貨車換購輕型貨車給予一次性補貼，對于既是生產(chǎn)資料又是生活資料的皮卡來說是一個絕好的機會。”長城汽車總裁王鳳英表示，長城決定在皮卡系列中形成汽、柴油和高、中、低全系列車型，推出適合農(nóng)村的多樣化低價皮卡。

　　“換購的關(guān)鍵在于城鄉(xiāng)接合部，由于農(nóng)村市場的銷售條件有限，很多農(nóng)民購車時，會到服務(wù)及技術(shù)條件較好的城鎮(zhèn)銷售網(wǎng)點選購，因此我們加大了對城鄉(xiāng)接合部的網(wǎng)點建設(shè)及車型支持力度。”商玉貴說。

　　目前，國家對于農(nóng)民換購汽車的補貼，并不涉及小轎車，吉利董事長李書福表示，吉利可以考慮自行對農(nóng)村的轎車消費進行補貼或給予優(yōu)惠。

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