2009年1月，最喪氣的開局當數上海汽車，四年前作為當年出海第一步的雙龍并購案，如今變成了跳海之舉。

　　韓國雙龍汽車已經決定正式向韓國法院提請“回生”流程(相當于美國的破產保護)。

　　2008年3月，韓國媒體開始炒作雙龍“技術泄露事件”；7月韓國檢察院開始調查，業績急速下滑，關鍵是10月組建的雙龍新工會還拒絕與管理層就勞資問題進行談判，這已經注定了破產的結局。

　　12月雙龍難以支撐巨大的資金壓力，要求上汽向雙龍緊急注資，并暫停發放兩個月的員工工資，結果雙龍工會強行扣押上汽雙龍的中方管理人員。與此同時，韓檢察院還以上汽涉嫌剽竊雙龍新能源汽車技術為由，對上汽展開調查。

　　2009年1月8日雙龍在上海召開了董事會，決定申請進入“回生”程序。隨后雙龍汽車社長Choi Hyung-tak和執行副社長張海濤辭職。1月13日，雙龍汽車全面停產，并于當日雙龍汽車工會成員圍堵中國駐韓國大使館，舉行抗議示威活動。

　　中華品牌戰略研究院理事長陳剛金融危機當前，汽車業受傷極重，雙龍汽車回春的可能性幾乎為零。

　　汽車行業資深分析師賈新光收購當初，上海對韓國當地的市場、文化不了解，對企業的管理形成很大的障礙。

　　《經濟觀察報》上汽陷入了一個左右為難的境地。繼續投資，就面臨著不確定中的資金黑洞；而離開，早已資不抵債的雙龍面臨破產，上汽也將陷入2億美元的巨額技術轉讓費官司。

　　網友隨著雙方矛盾進入白熱化，上汽在韓國形象受損，雙龍申請“回生”，如果韓國法院不批準，那么雙龍將面臨破產清算。

　　《競爭力》中國企業國際化的大方向是對的，以并購一步到位也不是不可以，但在自身經營管理經驗不足的情況下，應該盡可能并購好企業，而不是雙龍這樣的問題企業。這種并購不叫冒險，叫魯莽。

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