鄧瑤 高江虹

　　整個鋼鐵行業都意識到災難已經來臨，行業巨擘寶鋼也不例外。

　　寶鋼利用得天獨厚的優勢，開始了一輪“鏈條對鏈條的競爭”。最明顯的例子就是，今年年初，寶鋼和中船集團計劃打造“最具競爭力的供應鏈”，以抵御全球金融危機。

　　鋼鐵產業鏈到底有多堅強？記者就此采訪了寶鋼國際貿易公司總經理王靜。

　　《21世紀》：在此次金融危機中，鋼鐵業是受沖擊最大的行業之一，寶鋼這樣的龍頭企業也不例外，這是否意味著，鋼鐵業已經面臨全行業虧損？

　　王靜：無論在中國還是國外，企業都面臨嚴峻形勢。在對鋼鐵有重要意義的汽車行業，最優秀的企業，例如豐田，也面臨虧損，美國百年汽車企業克萊斯勒也在虧損，所以，中國鋼鐵企業有一些虧損也沒什么大驚小怪的。

　　《21世紀》：鋼鐵業面臨困境，主要原因何在？

　　王靜：目前，中國鋼鐵業的優勢是，已經具備一定的規模；第二，產業升級進行到一定階段，各大鋼廠(包括民企)都進行了新一輪裝備、科技、研發的投入；第三，建立了現代企業制度；第四，產品升級也到了比較好的階段，現在，國內材料的滿足率大于95%。

　　但優勢和劣勢有時候是相互轉化。

　　比如，以前規模是優勢，但在供大于求的情況下，就成為劣勢。這就看我們如何思考，如何應對，采取與“供小于求”或“供求平衡”時不同的方式。

　　中國鋼鐵業的第二個劣勢是，營銷策略有待提高。在滿足下游需求時，企業應采取“完全成本”的概念，而不應僅僅是價格戰，不應該采取“只比價格”的銷售模式；第三，原材料的高成本，如何迅速的改變，如何在國際談判中既遵循原有規則，又在規則下建立自身的話語權和掌控力；第四，在“供大于求”并且產業集中度不高的情況下，如果大家都試圖將自己的產能最大化，那對自身的傷害也會很大。這些問題還有待調整。

　　《21世紀》：從產業鏈的角度，應該如何理解和化解鋼鐵業危機？

　　王靜：從鋼鐵業的產業鏈來說，上游，重要的是，對原材料的掌控能力如何形成，像中鋁對力拓的收購，已經邁出了實質性的一步。未來的關鍵是，最終的效果能否實現，這還有待觀察。

　　鋼鐵業的下游則更廣泛些，有汽車、家電等行業，但中間都要經過流通環節。

　　國內鋼鐵流通環節跟國外是有很大差異的，在市場波動的情況下，流通環節如何跟上下游保持一致性，這是非常值得去建立的。例如，去年下半年，由于中間流通很脆弱，造成恐慌性拋盤，流通環節的價格大幅下挫40%左右，這就是由于上下游供應鏈之間沒有形成聯動的、保障的、一致性的機制。

　　與上游的價格談判，材料利用率的提高，周轉的加快，存貨的管理，對下游“完全成本”的形成，這些措施將使企業綜合成本下降，但需要供應鏈上多個環節的合作，有鐵礦石供應商、鋼廠、物流企業、下游鋼材使用企業、銀行等。

　　只有共同的合作，才能使整個產業鏈上的成本最低，效率最高。

　　《21世紀》：說到上游，寶鋼正在參與的2009年鐵礦石談判進展如何？

　　王靜：目前還在常規談判過程中，最終，當然希望他們降得越多越好。

　　《21世紀》：在中國鋼鐵業2008年下半年的整體虧損后，寶鋼目前的狀況如何？

　　王靜：整體來說，寶鋼集團和寶鋼股份在2009年1、2月還是盈利的。1月份的市場需求是提升的，但預計3月份會有所下降。

　　《21世紀》：2009年，寶鋼的粗鋼產量會不會下降，在出口方面，有怎樣的目標？

　　王靜：寶鋼的產量目標和去年一樣，實際上，能保持和去年一樣就不錯了。并購后，我們的產能增加了，具體數目還取決于市場的需求狀況。

　　而今年的出口目標是，鋼材出口將占到寶鋼總產量的8%至10%。這個數字指的是集團的總產能，但并購的新產能未計算在內。

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