中國進出口銀行近日同意向奇瑞汽車有限公司提供人民幣100億元的貸款。該行行長李若谷公開表示，支持奇瑞汽車收購持續虧損的美國三大汽車巨頭。而分析師預計收購對象很有可能是克萊斯勒。也有人認為，100億人民幣也就不到15億美元，收購克萊斯勒全部資產肯定不夠，但收購部分車型或生產線還是有可能的。

　　自被戴姆勒“拋棄”以后，克萊斯勒公司的日子可謂越來越難過，今年前三個季度銷售量下滑了整整25%，11月在美國市場的銷量更是銳減了47%，系美國各大汽車商中銷量下滑最嚴重的一家公司。

　　雖然該公司試圖通過狂燒現金、向美國政府申請貸款70億美元等手段渡過危機。最新的消息是，美國國會8日提出一項金額約150億美元的汽車業救援方案草案，并已送交白宮。與通用、福特和克萊斯勒三巨頭要求的340億美元短期貸款援助相差很大。

　　克萊斯勒公司正面臨建廠以來最大的危機。也正因為如此，有關克萊斯勒公司將被收購和兼并的消息也是滿天飛，而我國的奇瑞公司剛剛獲得了中國進出口銀行100億元人民幣的貸款授信，更被認為是并購克萊斯勒公司的最大鋪墊。那么，奇瑞公司能否演一出“螞蟻”吃“大象”的好戲呢？盡管世界上這樣的戲并不少見，但對于奇瑞公司來說，要想演繹這樣一出好戲，并不是一件十分容易的事。

　　首先，克萊斯勒公司是否值得并購？汽車業被稱為 “夕陽產業”，2008年度諾貝爾經濟學獎得主、美國經濟學家克魯格曼更是認為，在“地域力量”的推動下，美國汽車工業“可能要消亡”。

　　而克萊斯勒作為世界著名的汽車生產企業，2006年的銷售量為270萬輛，銷售額大約620億美元。但是，就是這樣一家知名企業，卻被戴姆勒公司給“拋棄”了。在克萊斯勒將被出售的消息發出以后，大眾、雷諾、尼桑等世界著名汽車生產企業，竟然都表示沒有任何興趣。通用等汽車公司雖然一度表示出收購的興趣，但很快就宣布放棄了。為什么這些世界著名企業會對克萊斯勒這塊“肥肉”不感興趣呢？克萊斯勒公司的財務狀況和發展前景到底如何呢？隨著金融危機的不斷蔓延，世界汽車市場的前景又將如何呢？這些問題都值得思考。

　　第二，奇瑞公司自身的抗風險能力如何？盡管近年來奇瑞公司的經營狀況不錯，但是與世界著名汽車企業相比，仍有一定的差距。進出口銀行雖然表示支持奇瑞收購美國汽車巨頭，但是必須進行全面的風險評估和風險預測：一方面，全面評估自身的抗風險能力和承擔風險能力；另一方面全面評估被收購企業的風險強度和風險系數。很顯然，在金融危機的沖擊和影響下，奇瑞公司自身正面臨巨大的壓力和挑戰，再收購克萊斯勒這樣急需大量裁員的企業，奇瑞有這樣的風險承擔能力嗎？更重要的是，從中國企業海外兼并的實際情況看，真正成功的例子并不多，相反，教訓卻不少。如果奇瑞真的收購克萊斯勒，能不能避免當年英國收購美國的鐵路那樣的陷阱呢？

　　第三，奇瑞公司有沒有購買克萊斯勒公司的實力？盡管克萊斯勒是一只快要瘦死的駱駝，但是，在市場價值上與奇瑞公司相比，顯然還是比“馬”大。中國進出口銀行給予了100億貸款授信，也不意味著奇瑞已經具備了收購克萊斯勒的實力。

　　第四，奇瑞有沒有海外運作的經驗和能力？中國企業海外并購不成功的一個重要原因，在于對外國國情和文化的了解不夠。如果奇瑞收購克萊斯勒，同樣需要面對這些問題。美國勞工一直待遇很高，而且美國文化和中國文化有著很大的差別，在管理思維、管理方式、管理手段以及工會在企業管理中的地位與作用等方面也有很大的不同，如果奇瑞購買了克萊斯勒，如何去適應美國文化？又如何運作這個龐大的汽車企業呢？

　　此外，金融危機爆發以來，雖然許多中國企業躍躍欲試，試圖抄底華爾街，試圖收購一些美國企業，但美國政府和媒體的態度一直很曖昧，并不希望中國企業插手美國企業，如果奇瑞想收購克萊斯勒，能否得到美國政府的支持，這也是個問題。

　　綜上所述，筆者認為，中國進出口銀行希望奇瑞公司抓住金融危機的良好時機，積極參與海外市場并購的出發點是好的，但是，要想真正邁出這一步，還應當進行更加周密、認真、細致、全面的調查和分析。