咸話

　　政府拖欠民工工資可恥。”

　　——湖北黃石農民工掛巨型橫幅向政府討薪。

　　我們有權銷毀他的身份證。”

　　——民警誤抓無辜男子，當面剪碎其身份證。

　　由于機場不給飛機加油，不提供航材備件，旅客不能正常辦理登機手續，6日，中國大陸首家民營航空公司奧凱航空公司近20條航線被迫提前停航，共有2000多名旅客滯留多個地方機場(12月6日《新華網》)。

　　奧凱航空公司是12月3日接到民航局的“停航令”的，“停航令”要求奧凱航空公司從12月15日起暫時全面停航。

　　這意味著，中國第一家民營航空公司可能面臨“破產”的尷尬境地。《江南時報》12月5日的報道認為，民營航空業正遭遇著集體困境。

　　那么，奧凱航空還能不能起死回生、東山再起呢？筆者認為，取決于以下一些因素。

　　首先，取決于給民營航空公司提供一個怎樣的生存環境。

　　其次，此次奧凱停飛與奧凱航空內部管理不規范、機制不健全、結構不合理、監督不充分有關。因此奧凱航空能否起死回生、東山再起，其他民營航空企業是否能避免奧凱航空的結果，就必須按照現代企業制度的要求，建立產權明晰、責任明確、結構合理、管理規范、運行科學、監督嚴格的現代企業管理機制和運行機制。

　　另外，奧凱航空能否再生取決于國家對壟斷行業的態度和打破壟斷的決心。

　　國有航空企業經營水平再差，也會在國家的扶持下活得好好的。因此，航空業仍然是國有壟斷的局面，奧凱航空落得這樣的結局，也是必然的。

　　所以，奧凱航空能否起死回生、東山再起，也取決于國家對壟斷行業的態度和打破壟斷的決心。因為，僅僅有一部《反壟斷法》是不行的，關鍵看有沒有認真執行這部法律的決心，有沒有真心想打破壟斷。

　　很顯然，奧凱航空停航是小事，即使破產也沒有什么了不起的。但是，航空業到底走什么樣的發展之路，壟斷到底應當怎樣打破，民營經濟到底應當具有一種什么樣的生存空間，這才是大問題。更重要的，奧凱航空能否起死回生、東山再起，還可能對下一步壟斷行業的改革產生重要的影響。