“目前鋼鐵市場(chǎng)良好，需求旺盛，鋼鐵企業(yè)因此減少了對(duì)下游產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)注。”

　　“一條成熟的鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈，不應(yīng)該存在端點(diǎn)，形成單向的射線(xiàn)輻射狀，應(yīng)該以鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)為中心，向兩端自由延伸。”

　　現(xiàn)代物流報(bào)記者 楊世新 李協(xié)商

　　進(jìn)入2008年以來(lái)，鐵礦石、焦炭?jī)r(jià)格紛紛上漲，給鋼鐵企業(yè)帶來(lái)了巨大的成本壓力，大小鋼鐵企業(yè)紛紛沿產(chǎn)業(yè)鏈向上走，謀求與上游企業(yè)的聯(lián)合，降低生產(chǎn)成本，提高自我的話(huà)語(yǔ)權(quán)。而在消化成本帶來(lái)壓力的時(shí)候普遍采取了提價(jià)策略，直接將成本漲幅轉(zhuǎn)嫁到了下游制造業(yè)。因此在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上呈現(xiàn)出了一種“重上游，輕下游”的傾向，如同一條射線(xiàn)，以鋼鐵企業(yè)為端點(diǎn)，單純向上游方向延伸。

　　重上輕下 產(chǎn)業(yè)鏈呈射線(xiàn)狀輻射

　　“中國(guó)的鋼鐵企業(yè)與上游企業(yè)的合作已久，許多鋼鐵企業(yè)都是依礦而建。”中華商務(wù)網(wǎng)華瑞市場(chǎng)研究中心主任、著名鋼鐵市場(chǎng)專(zhuān)家馬忠普說(shuō)，“今年的成本壓力促使鋼鐵企業(yè)對(duì)上游的動(dòng)作更頻繁。”

　　6月28日武鋼集團(tuán)與平頂山煤業(yè)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將確保武鋼煤炭供應(yīng)穩(wěn)定，并且可以大大節(jié)約成本。無(wú)獨(dú)有偶，同煤集團(tuán)近日宣布，將與首鋼集團(tuán)合作建設(shè)300萬(wàn)噸鋼鐵項(xiàng)目，而其他鋼廠也開(kāi)始加強(qiáng)與煤炭企業(yè)的戰(zhàn)略合作

　　今年寶鋼和力拓鐵礦石談判的巨大漲幅，促使中國(guó)鋼鐵企業(yè)紛紛關(guān)注成本話(huà)語(yǔ)權(quán)帶給企業(yè)的巨大壓力。通過(guò)與另一個(gè)鋼鐵生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)日本的對(duì)比，開(kāi)始提高對(duì)外鐵礦石的參股、控股力度，中國(guó)的鋼鐵企業(yè)正在努力試圖擺脫原料束縛和成本壓力。

　　繼中鋼集團(tuán)獲得澳大利亞中西部礦業(yè)公司控股權(quán)后，中冶集團(tuán)近日又與俄羅斯企業(yè)達(dá)成協(xié)議聯(lián)合開(kāi)發(fā)一處澳大利亞鐵礦，我國(guó)正在投資海外鐵礦石的步伐明顯加快。

　　在對(duì)上游產(chǎn)業(yè)鏈的延伸還體現(xiàn)在對(duì)海運(yùn)權(quán)的控制上，不久前，寶鋼集團(tuán)與中國(guó)海運(yùn)宣布組建合資公司，兩大央企的聯(lián)手將提升寶鋼集團(tuán)在鐵礦石海運(yùn)方面的成本控制能力。

　　相比較鋼鐵企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上游的動(dòng)作頻頻，下游的布局略顯冷清，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)與下游的用鋼制造業(yè)應(yīng)該是一種唇齒相依的關(guān)系，可是卻出現(xiàn)了相反的局面。

　　“中國(guó)的鋼鐵企業(yè)應(yīng)該向韓國(guó)浦項(xiàng)學(xué)習(xí)，在自我提價(jià)的同時(shí)應(yīng)該給下游企業(yè)提供一個(gè)緩沖的余地。”我的鋼鐵網(wǎng)副總經(jīng)理、著名鋼鐵分析專(zhuān)家賈良群曾向中國(guó)鋼鐵企業(yè)建議，他說(shuō)，在今年世界鋼價(jià)高企的時(shí)候，韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)格卻很平穩(wěn)，主要原因就是浦項(xiàng)為國(guó)內(nèi)造船業(yè)提供的一種保護(hù)價(jià)格。

　　另外，在今年6月寶鋼和力拓的鐵礦石談判價(jià)格出來(lái)之后，鋼廠紛紛提價(jià)應(yīng)對(duì)成本上漲帶來(lái)的壓力。部分經(jīng)濟(jì)學(xué)專(zhuān)家也提醒，這種策略并非長(zhǎng)久之計(jì)，由于產(chǎn)業(yè)鏈的逆向傳導(dǎo)特性，汽車(chē)、家電等利潤(rùn)受壓縮行業(yè)在一段時(shí)期后可能反過(guò)來(lái)制約鋼鐵價(jià)格走勢(shì)。汽車(chē)企業(yè)對(duì)生產(chǎn)成本加大的承受能力是有限度的。一旦超過(guò)了這個(gè)限度，汽車(chē)企業(yè)面臨虧損，那么這些企業(yè)必然選擇減產(chǎn)并縮減鋼材采購(gòu)。供需關(guān)系發(fā)生變化之后，鋼價(jià)必然也會(huì)下跌。

　　目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸上僅達(dá)到了物流配送部分，上海市工商聯(lián)鋼鐵貿(mào)易國(guó)際商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)汪建華說(shuō)，“鋼鐵物流配送屬于鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的中心環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)大的鋼鐵企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，并且已經(jīng)向這方面努力。”

　　而更深層的和下游用鋼企業(yè)的合作等產(chǎn)業(yè)鏈延伸內(nèi)容，國(guó)內(nèi)眾多鋼鐵企業(yè)卻還無(wú)暇顧及。

　　“國(guó)內(nèi)僅寶鋼、鞍鋼等為數(shù)不多大型重點(diǎn)企業(yè)有這方面的項(xiàng)目。”馬忠普補(bǔ)充。