邱 林

　　中國東方航空集團公司黨組書記、副總裁李軍3日表示，東航將堅持引進戰略投資者，做精做強航空主業這一方向，直到成功。2月26日，東航以一紙公告不留懸念地回絕了中航的建議，讓備受關注的“中東合作”再度夭折。從“東新方案”被股東大會否決，到中國航空(集團)有限公司高調介入，一直以來，東航引進戰略投資者進程變數頻添，爭議不斷，猜測頗多……成為國內民航業不折不扣的熱點之一。 (3月4日新華網)

　　沉寂兩個月的東航引資一事，近來又浮出水面。其一、東航2月27發布公告稱，公司董事會決定，對于中航提出的建議，將不予進一步考慮。其二、3月3日，公司副總裁李軍在參加“兩會”前也重申這一立場。至于會否再次將新航入股的議案提交股東大會審議，公司與李軍均未明確表態。有業內人士認為，從東航對于中航有限入股的一貫強硬態度來看，如此態度，也在相關各方的意料之中。

　　今年1月8日，東航股東大會否決了東新合作方案，但東航有關負責人在接受媒體采訪時稱，新航仍然是最好的投資伙伴。他給出的理由是，東航引進新航的根本目的在于引進國際先進的管理經驗，提高公司的經營管理、運營效率和盈利能力，提升公司的國際競爭力，維護公司全體股東的長期利益，而與中航合作，將不能使公司實現上述預期。這說明，從東航一再阻止中航提出的合作意愿法來看，東航仍然對與新航的聯姻依依不舍。

　　我們注意到，在東新合作被股東否決后，新航似乎還沒有修改條款的跡象。新航發言人史蒂芬·弗肖近日表示，新航希望與東航一起在現有的協議條款下繼續與股東們接洽，從而得到他們的支持。新航之所以看好東航，實際上是希望借助東航這個平臺，實現它們在中國的霸業。首先，它們可以聯合開通上海—新加坡—紐約航線，未來新航還將能借助東航，從上海源源不斷地輸送國際旅客到達紐約；其次，新航將在亞洲北部找到一個強有力的航線網絡支撐點，利用第五航權開辟從上海至歐美的國際航線，并將很快占據上海和國內部分的高端市場，抗衡中外公司。

　　如果讓新航的計劃付諸實施，那將會使國內航空市場處于惡性競爭狀況，新航在這種惡性競爭中不僅不會損失，而且還會得到更大的利益。事實上，“天空開放”已逐漸蔓延到中國，中國與國外已簽署航空雙邊協議106個，全球已有90多家航空公司飛往中國。在外航大舉進入中國的同時，外國資本也通過各種形式進入中國航空業。外航、外資除采取合資、合作的形式與中國的航空公司搭上關系，還通過股市收購中國的航空股。因此，中國國內航空市場競爭國際化的特征越發明顯。

　　面對航空行業發展趨勢和已經顯現出來的外資侵入行業制高點趨勢，正確的態度只有一個：國內企業趕快搶占制高點，不能讓外資染指！因為當航空市場不斷被外資侵蝕時，就是本土企業被逐漸邊緣化之時。一旦出現這樣的情況，國內企業不得不進行股權改制，希望通過內部機制革新增加競爭力，而恰恰在這個當口，跨國公司打著“幫助國企改革”的旗號來了，通過“合理合法”的并購，輕易地消滅了本土潛在的市場競爭對手。

　　分析人士指出，如果像東航這樣的民航骨于企業被外資并購，還可能形成連鎖反應，導致國內航空公司大門洞開，行業內的骨于企業被外資收購或被擠垮，從而削弱中國的民族產業。其實外資企業對中國企業根本沒有感情，用一點美元、歐元就把國內企業收購了，錢賺夠了就走人。即使不走人，也占據了這個擁有巨大潛力的大部分市場，讓我們自己的企業在剩下的有限市場里死拼。這樣失敗的合資，即丟了民族品牌，也丟了市場，實在得不償失。

　　其實，東航“引進新航不僅會引來資金，而且還能引來先進管理經驗”的說法是站不住腳的。外資收購并不必然帶來先進管理。況且，如果依靠現有經營管理層無法改善企業管理，可以聘請國外職業經理人來管理，不必非賣掉企業不可。此外，從近幾年發生的一系列資并購案中，我們常常能看到并購標的公司“寧讓友邦，不予家奴”的行為，寧可向外資出售股權，也不向內資同行出售。這是一種不好的價值取向，一旦發生這種情況，只可能讓外資漁翁得利。那些盲目認為“外資越多發展越快”的幼稚想法，可能會起到瓦解國人競爭意志、進而損害國家經濟安全或綜合競爭力。