“漲”：成本壓力

　　本報記者 李漢橋報道

　　食品漲價、房價飆升,可惟獨車價在降。這曾被稱為2007年中國消費品市場的最“不和諧”現象。

　　但隨著2008年車市的開啟，我們像往年一樣所期待的降價開局熱鬧景象卻并沒有出現，隨之而來的，卻是很多熱銷車型之前的優惠幅度在縮水。

　　更重要的是，受國際市場能源、原材料價格大幅飆升及國內勞動力、環境成本等因素的影響，今年的汽車價格還有可能會上漲。

　　漲聲一片

　　“今年中低價位的車型價格有可能上漲，其他車型價格雖有下降空間，但降幅將是近年來最低的”，全國乘用車聯席會議主席饒達在接受記者采訪時表示，近年來廠家不斷降低價格，利潤已被極大壓縮，特別是去年以來CPI快速上漲趨勢，令廠家“腹背受敵”，要保證效益，上漲產品價格則是最佳方式。

　　“去年所有商品都在漲價，只有汽車在降價，這不符合經濟規律。”對此，北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉也認為，從理論上，汽車有漲價的可能，畢竟，汽車原材料、人工等成本都在上漲，否則，沒法解釋現在的經濟現象。“不過，目前對車市的一切‘判定'還為時尚早。”蘇暉表示。

　　而一業內人士更是直接認為，導致2008年汽車價格上漲的導火索就是鋼材的價格上漲。

　　2月22日，中國寶鋼集團宣布，其已與全球最大鐵礦石生產商巴西淡水河谷簽署了2008財年國際鐵礦石價格。與日韓企業一樣，中國寶鋼接受卡拉加斯粉礦71%、南部系統粉礦65%的漲幅,此結果將使每噸鋼材成本增加了近400元人民幣,而從今年一季度開始，國內20多家鋼鐵生產企業已經開始通過提高鋼材價格轉嫁成本。

　　由于鋼材成本占汽車總成本的比重較大，帶來的結果就是汽車企業直接面臨成本上升壓力。

　　多重因素

　　國際原油方面，2月20日,紐約原油期貨的收盤價和盤中價均創歷史新高，價格突破101美元，受其影響，石油衍生品尤其是用于汽車制造的工程塑料和輪胎制品價格上漲趨勢明顯。英國塑料協會會長彼得戴維斯(Peter Davis)就曾表示：“生產成本的上漲不可避免地會影響下游用戶的利益。”

　　國家統計局2月19日發布的最新統計數據也顯示，受春節和雪災等因素影響，今年1月份居民消費價格總水平(CPI)同比上漲7.1%，創1997年以來月度新高。包括原材料和生活資料在內的總體價格水平自去年以來持續攀升，車用燃料及零配件價格上漲6.8%，車輛使用及維修價格上漲1.9%，這已經成為經濟生活中不可回避的矛盾。

　　“生產資料都漲了，這將導致我們的生產成本增加，我們不排除提升對汽車廠的配套價格”，某汽車輪胎生產企業在接受《中國產經新聞》記者采訪時對此更是直言不諱，其表示，他們正在討論提價后的可行性方案。

　　新華信國際信息咨詢公司的研究員鄭剛也表示，由于原材料等價格的上漲，汽車生產成本至少增加5%至10%，未來這一增長趨勢還將延續。

　　成本考驗

　　而在勞動力成本方面，隨著2008年1月1日新《勞動法》的正式實施，各企業的管理成本和勞動力成本快速上升，預計2008年職工工資增幅將跑贏CPI指數。而有相關專家預計，中國的總體工資水平在未來12年里有較大的增長空間。到2020年，工資總額可能提高3-4倍。

　　與此同時，中國整車企業的銷售成本、管理費用和財務費用也呈快速上升態勢。據wind統計顯示，截止到2007年11月，整車企業銷售成本增加27.11%，財務費用增長39.2%，管理費用增長18.07%。

　　“眾多因素大幅度增加汽車企業的生產和經營成本，而企業消化成本上漲的空間越來越小，經營環境十分嚴峻。”中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光表示。

　　可以說，中國汽車企業正在遭受一場前所未有的“成本考驗”，如果這輪成本上升壓力不能得到有效緩解，提價則可能成為汽車企業走出困境的惟一選擇。