- 文／本刊評論員

　　當本期刊物緊張制作準備付印時，正值世界上最大規模的客運浪潮在冰天雪地的氣候條件下遭遇困境。鐵路部門給出的數字是，今年春運鐵路的客流量將達到創紀錄的1.786億人次，以2000多萬的絕對量超過了去年的1.56億人次。這是個什么概念呢？如果以春節前后各20天為春運范圍，那么平均每天將有400多萬人奔波在鐵路上。節前，成千上萬的人從天南海北往家趕。節后，大批的學生和農民工又將從四面八方往沿海和大城市集中。

　　回家過年。每到舊歷年底，“家”就像一塊巨大的磁石，讓所有的游子心中不得安寧，受多少罪，費多大勁，也要在年三十晚上趕回家吃那頓團圓飯。但今年的春運期間，特別是人們急著回家的年前，我國黃河以南以及西北約14個省區，出現了長時間的大范圍降雪，雨雪加上罕見的低溫，導致地面結冰、機場關閉、高速公路停運；嚴重的雪凝災害使貴州電網大面積損毀，全省近一半縣市相繼斷電，山高坡陡、冰雪交加，搶險十分困難；停電又導致全國2萬多個移動基站退出服務，部分省移動通信大面積中斷，固定通信也受到一定影響。

　　滯留在機場的大批旅客被迫轉乘火車，高速公路封閉使乘汽車回家的旅客也紛紛轉向鐵路，鐵路客流量短時間內迅猛增加。冬季同時也是電煤運輸的繁忙時期，而全國大面積的雨雪冰凍災情致使鐵路運力受阻，電廠存煤告急，電網安全告急。客運高峰與煤運高峰疊加，鐵路的壓力可想而知。甭管是“拉尼娜現象”還是其他什么原因，這場幾十年不遇的冰災、雪災、凍災，一下子使本已緩和的煤電油運再次繃緊了弦。這場復雜程度超過了1998年抗洪的大雪災，正在考驗著我們的應急機制和應急反應。

　　1月27日，國務院召開電視電話會議，針對當前大范圍雨雪冰凍災害給煤電油運造成的嚴重影響，提出了六項具體措施，要求全力做好煤電油運保障工作。其中第四條明確規定，要繼續搞好成品油和天然氣的生產、運輸和銷售，確保成品油供應不斷檔、不脫銷，確保城市居民生活用氣和重點單位用氣。

　　1月28日，國家發改委要求各地和中國石化、中國石油等石油企業采取有力措施，確保春節前后鮮活農產品等重要生活物資及生產資料運輸用油。所屬加油站點一律敞開供應，不限量、不脫銷、不違價，并積極采取“綠色通道”、流動加油車等便利措施，保障蔬菜、鮮活農產品等運輸車輛加油。

　　1月29日上午，中共中央政治局召開專門會議，研究當前雨雪冰凍災情，部署做好保障群眾生產生活工作。會議指出，當務之急是要千方百計保證交通運輸通暢和電力供應。要克服一切困難，增加煤炭生產，優先保證電煤供應。要切實把群眾利益放在第一位，滿腔熱情地幫助受災群眾排憂解難，急群眾之所急，辦群眾之所需，解群眾之所難，保障生活必需品供給，保障油氣正常生產和調運，尤其是要安排好受災地區群眾的生產生活，確保廣大人民群眾過一個歡樂祥和的春節。

　　三令五申，黨和國家決策層的憂慮溢于言表。保障煤電油運，石油人肩上也有一份不可推卸的神圣責任。

　　落實這項責任絕非易事。海關總署提供的數字表明，2007年我國共進口原油1.63億噸，進口成品油3,380萬噸，累計全年石油進口量1.968億噸。距離2億噸關口僅差320萬噸。從1993年成為石油凈進口國到2004年我國石油進口量首次突破1億噸大關，我們用了將近10年，而進口量從1億噸增長到2億噸，我們僅用了3年時間。而當年的大部分預測都認為，2億噸進口量的時間表應該在2010年，整整提前了3年，令一大批業內行家大跌眼鏡。

　　中國石油消費量突飛猛進擴大之日，正趕上國際市場原油價格狂飆飛漲之時，也是一個高峰疊加一個高峰，正應了那句老話：福不雙至，禍不單行。按照國家規定的成品油銷售價格，當進口原油維持在每桶80美元的價位時，煉油企業每生產1噸成品油，將面臨1000元人民幣的虧損，而目前原油價格已經在90美元以上的高位穩定了兩三個月。很簡單，為踐行企業的社會責任和政治責任，保證國民經濟和人民生活對油氣供應不斷增長的需求，我們必須背負企業虧損的巨大壓力，開足馬力生產。盡管這是一個悖論，但在中國經濟社會的特定轉型期，國有企業必須要承擔起這樣的特殊使命。