早報首席評論員　魯寧

　　傳聞數年、談判維艱的上汽與南汽重組終于邁出關鍵性一步，26日，國家發改委、江蘇省和上海市聯合舉辦簽約儀式，見證和慶賀上汽南汽“融為一家”。(12月27日《東方早報》)

　　20.95億元現金外加上海汽車3.2億股股份，上汽集團以相當于107億元的代價，收購南汽集團控股股東江蘇躍進集團全部汽車業務。曾培炎副總理出席簽約儀式上寄語上汽與南汽重組要“成為跨地區經濟聯合的典范”。

　　作為長三角構建大汽車產業的開篇之作，國家發改委認定此舉對中國汽車產業發展具有里程碑意義，利于改變當前國內汽車產業分散發展的局面。

　　今年7月是上汽南汽重組出現“柳暗花明又一村”的關鍵之月，時任上海市委書記習近平率上海代表團出訪江蘇，在促進長三角一體化的共識下，兩地高層均樂見把上汽南汽重組作為實質推進“一體化”合作的一個范本。隨著兩地高層主要領導人事變動，曾有多家媒體認為，上汽南汽重組可能再生變數，最快也要到明年年中之后才能見分曉。今天，媒體的“不敢過分樂觀”被事實打破，這說明，兩地高層就促進長三角一體化之共識，非但沒有因人事調整而消減，反倒比先前更顯迫切和務實。

　　目前國內數百家汽車生產企業中，能被冠以集團級的企業只有14家，年產整車超過200萬輛的企業還是白板一塊。由于上汽南汽重組的最終目標是打造國內生產規模最大的汽車集團，短期內有望沖擊年產汽車200萬輛的生產規模，被國人高看為未來中國汽車產業的“豐田奇跡”。

　　早報更看重上汽南汽重組對長三角產業重組的示范借鑒價值。我們認為，促成上汽南汽最終“融為一家”的關鍵性因素，并非如國內某些媒體所評價的那樣，“是上汽推出比南汽賬面資產多出近一倍的控股計劃所表現出來的高姿態”，而是兩地高層所確定的南汽“名稱不變，法人地位不變和稅收渠道不變”的原則。這一原則是對歷史的尊重，是對兩地現實利益的確認，也是兩地高層促成上汽南汽重組所展示的靈活性，以及促進長三角一體化之誠意的充分表達。而更具深意的是，“三不變原則”所體現的務實，為長三角日后更多產業實現“融為一家”奠定了最基本操作原則。

　　鷸蚌若相爭，漁翁總得利，上汽南汽曾經是一對相爭的“鷸蚌”。南汽2005年以5000萬英鎊收購破產的英國羅孚汽車品牌名爵及生產線，上汽購得羅孚25、75及全系列發動機知識產權，隨即自主研發榮威轎車……如是，英國“漁翁”玩一把“一女二嫁”，上汽南汽各得“半個新娘”，雙方心頭之窩火不言而喻。面對如此尷尬，推進長三角一體化之緊迫性同樣不言而喻。

　　與高層對上汽南汽“做大做強”寄予厚望有差別，市場觀察人士對重組后的前景更多抱以謹慎觀望態度。以10年畫線，近些年，國內外汽車產業不乏合并重組案例，成功的如雷諾和日產的聯姻，不成功的如戴姆勒與克萊斯勒的最終分手，鑒于上汽曾經歷過與奇瑞的分手之痛，部分業界輿論擔心，上汽南汽重組弄得不好會成為中國版的“戴-克重組聯盟”……

　　白紙黑字，上汽南汽資本層面的重組已告段落，而人心層面的融合才剛剛開始。人心的融合不只是企業文化的融合，還包括雙方組織架構、人才使用、生產組織與管理、市場推廣等環節的融合。所謂融合于心，就是如何以企業長遠利益統一雙方管理層、研發團隊、營銷團隊的思想與行為。真正收“1+1＞2”之融合成效，仍然是擺在雙方面前的艱巨任務。

　　早報提出“上汽南汽要‘爭氣’”，還在于就我們所見，盡管重組的法律文本是平等的，但由于上汽資源上的優勢不可避免形成合作后的強勢，面對重組后的利益如何公平分配，以及管理層重組中如何做到不分親疏、人盡其才，以消除南汽方面的種種顧慮，既考量上汽的肚量，亦檢驗上汽的智慧。