精打細算的物流企業

　　老張是日照市某運輸公司的司機，這兩年，他負責為該市一家金屬制品企業往臨沂批發市場運送鋼結構辦公家具。平時，從日照裝貨運往臨沂，老張一般是3天跑兩個來回。11月1日成品油價格上調后，老張出車比過去仔細多了。他說，油價上調后公司召開了幾次會議，內容全部是關于節能降耗和減少運輸成本。圍繞“節能”這個主題，他每次出車前都要對汽車輪胎氣壓、前速、發動機校泵等進行檢測調整，目的是提高柴油利用率，減少油料損耗。

　　不只如此，公司還對每一條配貨線路和配載方式進行了優化調整，保證每一輛車不跑空。若是線路不合適，就與其他物流公司聯手，幾家公司共同配貨。

　　11月1日，

柴油平均零售基準價由每噸5020元調整為5520元，上浮8%后的平均零售價為每噸5960元，折合每升約提高0.46元，達5.16元/升。

　　“這個油價下，日照到臨沂跑單程就沒利潤了。”老張的老板李經理向記者解釋，以運輸為主的物流企業，柴油的消耗大約占公司總成本的40%，這一次油價上調，物流企業實際經營成本提高了3%多。而一份對物流行業進行的調查顯示，目前我國物流企業的社會平均利潤率僅在1%到4%之間。油價上漲一下子將物流企業推到了微利或虧損邊緣。

　　油價上調后，濟南佳寶乳業配送中心的牛奶配送方式也進行了調整。配送工人張力給記者舉例說，過去，濟南市制錦市小區的所有佳寶牛奶銷售點都由車輛運送。現在，汽車專送大的銷售點，一些小型銷售點改由送奶工騎自行車送。

　　“拼車”上班的有車一族

　　高華偉家住濟南市陽光舜城社區，在山大路文化市場上班。油價上調之前，開私家車上班的他每月大體支出油錢520元至600元。

　　小高估算了一下，油價上調后，他每月要多支出80元左右。小高告訴記者，他周圍醞釀“拼車”上班的人越來越多，“拼車”上班成為個人減少油費支出的措施之一。

　　高華偉給記者計算過，如果3個人合作‘拼車’，人均月節省油費近三分之二，小高的月油費支出甚至可能低于調價前。“‘拼車’既能減少人均油費支出，又能減少汽車尾氣排放，節能減排，兩全其美。”高偉華無奈中透出得意。

　　事實上，“拼

出租車”上班早已在濟南一些公司職員中流行，幾人共打一輛出租車，車費平均分擔，不僅省去了養私家車的成本和維護車的勞頓，還能“獲得專車接送般的快意”。

　　把握時段和地段的出租車司機

　　高油價一方面增加了生產與生活成本，但同時也促使人們提高節能意識。對油價的敏感遠超私家車主的出租車司機，更是想方設法節省油費支出。

　　濟南潤華出租汽車公司一名司機對記者說，油價上調后，一輛出租車每天要多支付油費20多元，一輛車一個月至少要增加油費500多元。

　　在某商場前等客的出租車司機告訴記者，油價越高，越不能漫無目的地“瘋跑”，否則就是在燒錢。“上下班高峰的時候盡量多跑點、多掙點，沒人的時候盡量不跑、少跑。”

　　一位“資深”出租車司機告訴記者，出租車司機要在高油價中掙到錢，關鍵是看了解不了解客源分布地段和時段。他向記者解釋，上下班是載客高峰，無論啥地段都能載到客人。但高峰過后，要研究乘客打出租車的習慣。比如濟南人喜歡晚飯后去商場購物，你就晚8點在大賣場附近等，準能有乘客；9點半商場關門，掙錢的地方就轉到火車站、飛機場、夜總會、卡拉OK廳。只要時間把握好，線路跑得準了，就能少燒油，掙到錢。

　　有出租車司機介紹，改變“粗放式”載客方式后，雖然縮短了奔跑里程，但單位里程載客率大大提高，一天也能節省下來三五升汽油，能夠沖銷油價上漲增加的部分支出。

　　采訪中記者深深地感到，高油價對生產和生活的影響越來越大。往好處說，它通過價格反映供需狀況和資源稀缺程度，在促進節能與減排方面起到了杠桿作用。更重要的是，一再升高的油價警告我們：石油是不可再生資源，在沒找到替代能源的情況下，如果不加限制地消耗，人類將陷入深深的危機。

　　相關鏈接

　　從11月1日凌晨開始，國家發改委上調國內

成品油價格，將汽油、柴油和航空煤油價格每噸分別提高了500元。從2005年以來，國內

　　已經對成品油價格先后作過9次調整，其中，除兩次降價外，其余7次都是漲價。這個過程中，以最常用的93號汽油為例，價格從每升3.74元，一直漲到了每升5.24元，漲幅超過40%。

　　本報記者　李夢