朱少華

　　民航全行業(yè)今年前三個(gè)季度的凈利潤(rùn)高達(dá)137.2億元，其中國(guó)航前三季度凈利潤(rùn)34.87億元，南航23.42億元、東航10.35億元。在這種背景下，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)從11月5日起上調(diào)至800公里以下60元、800公里(含)以上100元的歷史最高價(jià)位。這也就意味著，民航乘客2007年全年支付的燃油附加費(fèi)不僅可以彌補(bǔ)各大航空公司航油上漲的成本，還可以為各大航空公司貢獻(xiàn)大約30億元的純利潤(rùn)。

　　按照書(shū)面解釋?zhuān)�這個(gè)燃油附加費(fèi)是因?yàn)閲?guó)際市場(chǎng)油價(jià)不穩(wěn)定而附加的一項(xiàng)在機(jī)票票價(jià)之外的收費(fèi)項(xiàng)目，也就是說(shuō)這只是乘客為油價(jià)不穩(wěn)定而付出的“燃油增加的成本費(fèi)用”，自然應(yīng)該隨國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)浮動(dòng)而浮動(dòng)，這決不應(yīng)該成為謀取高額利潤(rùn)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。但不幸的是，國(guó)內(nèi)的燃油附加費(fèi)往往只上不下，其收取之高已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)于國(guó)際油價(jià)的漲價(jià)幅度，甚至成為一些航空企業(yè)獲利的新途徑。

　　油價(jià)漲，票價(jià)升，據(jù)民航說(shuō)這是“國(guó)際慣例”。油價(jià)上漲是全球性的，但同是航空企業(yè)，全球最大的美國(guó)航空公司卻不僅票價(jià)穩(wěn)定，更不存在什么燃油附加費(fèi)，他們?cè)趫?zhí)行“智慧用油行動(dòng)”等措施，用節(jié)約用油和提高能效的行動(dòng)來(lái)為公司“緩沖”油價(jià)上漲因素。我們?yōu)槭裁磸膩?lái)不提和這樣的“國(guó)際慣例”接軌呢？

　　燃油附加費(fèi)的“純利潤(rùn)”釋放出一個(gè)可怕的信號(hào)，說(shuō)嚴(yán)重點(diǎn)，這是一種新的亂收費(fèi)，暴露出民航“壟斷性質(zhì)下的懶惰作風(fēng)”，企業(yè)不是考慮怎樣降低自己的運(yùn)營(yíng)成本，從內(nèi)部挖掘潛力，盡量減輕群眾的負(fù)擔(dān)，和公眾一起分擔(dān)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的壓力，而是把壓力完全轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，并借機(jī)大撈一筆，這種作風(fēng)如何能在越來(lái)越開(kāi)放的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝？