據《第一財經日報》昨日報道，比亞迪汽車有意推出新的企業標識，改變傳統的藍白相間的品牌標志。業界認為，這一舉措將有助于比亞迪拓展海外市場。

　　如今，已經很少有人還記得比亞迪是依靠什么發家的了。這家位于深圳的手機電池生產商，與眾多民營企業一樣，也是在家底殷實之日趕上了造車熱潮，然后義無返顧地投身其中。所幸的是，波導倒了，奧克斯死了，比亞迪卻站穩了腳跟。

　　然而，在比亞迪進入汽車產業小有斬獲之時，矛盾卻已凸現：汽車和電池兩大主營業務割裂明顯，其在技術、人才和品牌認知上缺乏交集，從而導致品牌風險增大。筆者認同該公司的舉措：在已敲開諸如馬來西亞、哥倫比亞等國的大門之時，比亞迪若想要實現跨越式發展，穿上一件國際化的馬甲、再涂擦一點名牌香水，將非常受用———無論對于國際市場，還是以新品牌“反攻大陸”。

　　事實上，放眼國內，目前尚未有同一品牌在兩個領域同樣成功的案例；以國際品牌高手三星為例，中國人都知道其電子產品牛得一塌糊涂，但很少聽說有三星牌汽車———三星集團的確生產過汽車，只不過在韓國這也是三流品牌而已。

　　所以，當現有的市場空間已經容納不下其龐大身軀，或者現有的品牌空間已不能滿足眾多產業的分食之時，啟動換標策略是一個值得考慮的選項。譬如聯想Legend被換成了Lenevo，華旗換成了“aigo愛國者”。這也能很好解釋———在擁有強大的蘭蔻品牌之后，為什么其母公司歐萊雅還擁有薇姿、美寶蓮等多達500個子品牌。

　　不過反觀大部分國內成長型企業，往往忽視了品牌空間的局限，甚至認為在某行業的一個強勢品牌，其可容量是無限的。

　　重慶力帆就是一個典型的例子。在這一個被世界達沃斯經濟論壇評定為《中國500最具價值品牌》第222強的品牌下，不僅有

　　雖然尹明善曾以“汽車是4個輪子，兩輛摩托車并起來也是4個”來說明汽車和摩托車的產業關聯度，但畢竟摩托車更多是跑在農村或第三世界的馬路，汽車卻正成為中國中產階級的標志。兩者之間所產生的文化聯想，其實對于力帆品牌的汽車推廣是非常不利的。

　　同樣，嘉陵、建設等品牌都存在名字問題：嘉陵的地域屬性太濃，而建設的時代印痕太明顯……而這都將危及其品牌空間，為其國際化蒙上陰影。

　　取名字是一門學問，也可能是迷信———但中國人偏就認這個理兒！