中國汽車業快得讓人擔心

　　□老誠

　　當你向西方汽車制造商提出如下問題——中國企業是否會緊隨日本豐田公司和韓國現代公司而成為全球汽車制造商時，答案是非常肯定的。可是，當你問到中國哪家企業和何時將成為全球汽車制造商時，答案通常是：不清楚。

　　急于模仿大人的“小孩”

　　中國的汽車制造商感覺良好。在最近的北京車展上，國內汽車生產商紛紛推出最新款設計來吸引觀眾，觀看車展的人也如潮水般涌向每一款新車。中國汽車制造商不僅有足夠的自信來展示他們設計的新款低價小型車，而且也敢于展示他們設計的豪華車、運動車，透露未來設計理念的“概念車”，甚至混合動力汽車。在這個全球增長最快的世界第三大汽車市場上，國內汽車制造商似乎已經成年了。但就像急于模仿大人的小孩一樣，對國內汽車生產商來說，一味追求高科技也許并不是明智的做法。

　　特別是目前中國汽車生產標準沒有完全與國際接軌，中國汽車廠商拿不出在發達國家市場上有競爭力的產品。例如，日本以及歐美很多國家的汽車環保標準都高于國內，這就影響了中國汽車向上述地區的出口。

　　過于利用民族主義情緒

　　過去幾年，不少中國企業都推出了自主品牌的各款新車，匆匆進入本國汽車市場。令許多業內人士感到吃驚的是，中國品牌的汽車如今已名列前茅，在中國占據近27%的市場份額。

　　很快又有兩款新車將進入市場，它們是中國汽車廠商并購英國破產的羅孚公司的產物。上海汽車工業(集團)總公司最近推出一款名為“榮威”的新車。明年初，南京汽車公司將推出一款類似的新車。

　　中國的一些企業一直在過于挖掘本國消費者處于休眠狀態的民族主義情緒，許多中國消費者都渴望看到中國企業強大起來。然而，中國汽車廠商面臨的問題是如何應對激烈的競爭。大約20家中國企業分享著中國27%的市場份額，只有為數不多的新款車能夠生存下來。

　　低于極限的出口價格

　　在過去10年里，幾乎每一家國際大汽車生產商都進入了中國，然而令這些公司感到意外的是，他們發現自己最大的競爭對手竟然是來自中國本土剛剛起步的汽車生產商。在此之前，許多國內汽車生產商一直笨拙地模仿外國公司的車型，生產他們的翻版。但最近幾年來，這種情況在逐步發生變化。為了把品牌推向海外，

　　他們的努力獲得了回報。在今年的頭10個月里，中國銷售了580萬輛汽車，比去年同期增長26%——國內汽車生產商占據了22%的市場份額。今年，中國汽車制造商將向100多個國家出口7.5萬輛汽車。但讓外國汽車生產商最擔心的是他們低于極限的價格。

　　過快發展的品牌價值

　　這種奇跡在多大程度上是因為國內汽車生產商會做生意——而不是因為它們享受的特殊待遇——還有待商榷。國內汽車生產商的很多早期技術都是盜用國外公司的。政府也通過直接投資和貸款保證等手段為剛剛起步的汽車生產商提供支持。大學為他們提供技術援助，尤其在費用浩大的發動機開發上。未來的法律很可能迫使外國公司與中方合作，加強研發工作，確保中國汽車生產商依然有機會獲得先進的技術。因此，國內的汽車生產商有政府在支持他們。從本質上說，這跟日本汽車制造商在30年前，或是韓國汽車公司在20年前享受的政府支持毫無區別。

　　唯一有區別的是發展速度不同——這也是讓人擔心的地方。國內的汽車工業是否發展速度過快，以至于尚未獲得必要的技術深度？至少從目前來看，在中國這樣的汽車市場上，品牌沒有太大價值(除了豪華車以外)。對大多數