2006中國汽車行業全盤點(上)

　　2006年的中國車市讓人有些懵懂，從年初上演到年尾的新車上市大戲讓人找不到重點，朝不保夕的車價讓人迷亂，接連出臺的政策讓廠家和消費者應接不暇，不經意間產銷量突破700萬輛的成績將中國帶到了世界上第三大汽車生產國和第二大汽車消費國的位置……

　　一年時光已悄然離去,讓我們回放2006車市，理清中國汽車業究竟發生了些什么……

　　□經濟視點報記者 司超慧

　　實習生 梁 鴿

　　產業篇

　　在中國汽車、特別是乘用車產銷快速增長的市場環境下，經過一年的拼搶廝殺，汽車企業度過了又一個豐收之年。

　　回顧發現，2006年是上市

　　據統計，在2006年里有百余款車型先后上市。這些車型包括改款車、首次國產車、首次試水轎車領域的企業生產的車型等。再加上11月北京車展的成功舉辦，更為本不平靜的車市增添了幾分熱鬧。奔奔、標致206、現代雅紳特、兩廂利亞納、速騰、君越、沃爾沃S40等車型的上市讓競爭達到了白熱化的程度。在“你方唱罷我登場”的新車上市后，消費者眼花繚亂之余，消費理念會更趨于成熟。

　　有些新車的上市和定價相差幾個月，這也是今年較為普遍的新特點。這是為什么呢？由于現在車型競爭激烈，先推出新車，廠家就首先搶占了市場先機，再通過外界預測價格讓消費者關注這款車型，在這一時期觀察競爭者的動向，并根據市場變化調整價格策略，以達到最佳的銷售勢頭。

　　新車型不僅為車市添了幾把火，更為2006年增添了幾許絢麗的光彩。在年末我們進行總體評價時，認為今年上市的新車呈現出以下特點：

　　民族品牌崛起

　　在經歷了2004年的低谷、2005年的勃發之后，今年自主品牌注定在自己的編年史上書寫下輝煌的一筆。

　　早在2005年上海車展之際，

　　事實證明，中國汽車自主品牌已開始崛起。在2006年廣州車展上，大品牌們充分感受到了來自新生力量的有力挑戰，自主品牌搶了他們的風頭。吉利在這次展會展出了以金剛為首的現有七款量產車。長安汽車則力圖在本次車展上突出了一個“新”字。攜旗下CV6、CV7、CV9、CV11共4款自主研發汽車前來參展。奇瑞的A5和瑞虎搭載了他們的自主知識產權發動機ACTECO 1.6L系列，其他以及江淮瑞鷹SRV等，也都讓我們的眼前為之一亮。

　　如果說廣州車展打響了中國汽車自主品牌的崛起之戰，那么在第九屆北京國際車展上，自主品牌無疑打了一場漂亮的勝仗。在本次展會中，自主品牌產品非常豐富，奇瑞、海馬、吉利等自主品牌企業紛紛亮相，展示了高端技術的產品，而一些以商用車為主的企業也加入到了轎車行列，紛紛推出自己的自主轎車品牌，這更是新一代自主品牌崛起的標志。

　　一汽紅旗概念車、長安星晴、吉利風隱的出現，使人耳目一新；而作為“中國汽車名片”的奇瑞更是拿出了轎跑風云II號COUPE、SUV瑞虎5以及高端兩廂家轎奇瑞A3；而奇瑞A5/ISG混合動力車以及奇瑞V5 DIESEL柴油車展現了自主品牌在新興方向及高科技道路上的敏銳觸覺和大膽嘗試的精神。另外，像華晨的轎跑車M3、比亞迪跑車F8、吉利跑車靂靚等自主研發新車的面世，顯示出中國汽車在自主創新方面的強大競爭力。

　　合資企業也自主

　　近年來，隨著中國汽車自主品牌的茁壯成長，合資汽車企業卻因自主品牌的空白而飽受責難。2006年合資企業也在自主之路上啟程。鄭州日產成為合資企業中實施雙品牌戰略的先驅。2005年年底，日產推出自主品牌銳騏系列皮卡。近一年之后，鄭州日產總經理郭振甫表示，銳騏系列銷量將突破10000輛。據悉，繼該車型后鄭州日產還將推出一系列自主品牌新車型。

　　在自主道路上邁出步子的還有上海大眾。在今年北京國際車展上，他們發布了第一款全新自主研發設計的概念車哪吒。據悉，該車富有東方氣息的造型設計正是以中國

　　事實上，2006年有關合資汽車企業開展自主研發的消息及由其所引發的討論不絕于耳。據悉，北京現代第一款擁有自主知識產權的轎車有望在2008年推出；上海通用也在秘密打造一款完全自主研發且擁有知識產權的車型。

　　雖然合資企業走自主之路的誠心和可行性受到許多質疑，但也許“地上本沒有路，走的人多了，也便成了路”。

　　汽車對于普通消費者來說是大宗消費品，購買時不可謂不慎重，如果說汽車生產廠家的雄才大略與消費者生活距離較遠的話，那么新車上市、價格促銷包括油價飛漲、車險車規種種，無一不在觸動著市場最敏感的那根弦，2006年的汽車流通與政策領域都有哪些大的變動？對車市產生了哪些影響？

　　(請下期繼續關注《2006中國汽車行業全盤點<下>》）