本報記者 嚴娟娟報道

　　盡管煤炭運輸條件不斷改善，但今年1-8月的統計數據顯示，鐵路運輸已陷入疲憊，煤炭的運輸增長幅度正在放緩。

　　華東煤炭銷售聯合體秘書處常務副秘書長鄭勇近日在接受《中國產經新聞》記者采訪時認為，煤炭物流成本的提高帶來的并不能片面理解為是負面影響，這將考驗煤炭營銷的智慧。同時，煤炭大省開始普遍推行能源就地轉化，并追求資源增值和產業鏈延伸。

　　運輸增長幅度減緩

　　《中國產經新聞》記者從華東煤炭銷售聯合體獲取的一份統計數字說明，從最近10年累計數據分析來看，煤炭運輸依然以鐵路為主，其運輸量占煤炭產量的55.25%。其他運輸方式占到煤炭運輸比例為44.75%。同時還可以看出，同期鐵路煤炭運輸增加低于同期煤炭產量增長幅度。

　　而從今年煤炭運輸增長變化的情況分析，1-8月鐵路運輸煤炭累計完成73274.9萬噸，同比增長幅度為3.93%，是2002年以來的最低增幅，表明鐵路運輸已顯疲態。

　　華東煤炭銷售聯合體秘書處常務副秘書長鄭勇對《中國產經新聞》記者解釋，盡管今年調整了鐵路煤炭運輸基價，但由于煤炭和其他運價關系的差距，預計全年煤炭運輸量完成11.2億噸，同比增長不會超過5%。“這主要因為鐵路運輸最近幾年沒有新線投入運營，原有運輸挖潛改造的能力釋放已達極致，加上鐵路運輸經營對外來資本的排斥，以及投資鐵路風險的不確定性，制約了運能的增長。”

　　“因此可以預測，在2007年，如果經濟層面不發生大的變化，煤炭運輸增長幅度不會高于3%，而明年煤炭鐵路運輸有所緊張或成定局。”鄭勇表示。

　　物流成本不斷增加

　　有業內人士分析指出，由于鐵路運輸投融資制度改革的推進，鐵路運輸為了走向市場吸引有效的社會資本，煤炭運價率存在繼續上調的可能。加上近年來實行的公路計重收費的影響、油價的跌宕起伏，預計各種運輸方式煤炭運輸的基價都將繼續提高。因此，煤炭物流成本會不斷增加。

　　在鄭勇看來，煤炭物流成本的提高將考驗煤炭營銷的智慧，要具體情況具體分析，不能片面地理解物流成本的提高給市場帶來的是負面影響。

　　他認為，物流成本的變化對于不同的交貨方式影響是不同的，存在出礦價格、到站價格、中轉價格等不同的計價方式，也存在不同的合同約定方式。物流成本的變化對于產需雙方來講，也存在協商的空間。如何實現最終順價銷售，才是煤炭企業要追求的目標。

　　他向《中國產經新聞》記者出示數據稱，明年煤炭鐵路運輸的緊張對于需求和供給雙方都將成為壓力。可是從今年煤炭1-8月產量增幅雖然和運輸增幅相差較大，而同時煤炭市場運行平穩的情況分析，煤炭銷售對鐵路運輸的依賴程度正在降低，這將減弱物流成本對銷售的影響。

　　鄭勇解釋說，這是因為國家經濟政策引導的消費結構正在轉移，運輸緊張已經催生中國