春秋航空盈利能否刺痛國有航空巨頭

　　高翔

　　一周前，只有三架飛機、幾條冷僻航線的春秋航空公布了開航以來的首份財報。在油價一沖飛天的2006年，王正華的民營航空公司竟然在八個月內實現了1000萬元的盈利。1000萬元也許不算多，在幾大國有航空商的眼里，這點兒錢還不夠給漂亮的空姐們統一換身新套裝……

　　一個月前，有著百余架飛機、數百條熱門國內、國際航線的中國國航，發行新股時卻遭到投資者的冷眼相對。這家在中國家喻戶曉的航空公司的盈利水平，據說是全行業盈利水平的110%，被投資者抵制多少有些出乎意料。

　　業內人士說，不買國航的理由有三：一是它發行數額不厚道；二是行業前景暗淡；三是不滿具有壟斷優勢的航空公司卻經營水平低下。

　　如果春秋航空可以上市，抵制國航的投資者會不會張開雙臂歡迎呢？

　　這個問題也曾經擺在投資大師彼德·林奇面前：20世紀80年代，美國航空業也是不景氣至極，東部航空、泛美航空、布蘭尼夫航空、大陸航空、中部航空等大公司相繼破產。但在這災難性的五年里，西南航空的股價卻從2.4美元漲了10倍。彼德的結論是，西南航空能夠成功，是因為“沒有做過一件不該做的事情”，甚至它們的空姐制服都是藍色牛仔褲配T恤衫和運動鞋，董事長以下高管還要每周當一天搬運工。這點倒和春秋航空王正華提倡的“開源節流”很相像。

　　“春秋”能否成為“西南”尚是疑問，但南航上億元的空姐套裝倒很像大手筆花錢的“泛美”的做派。但愿幾大航空公司看見春秋航空的財報能知恥而后勇，靠高票價和