中國(guó)摩托車業(yè)還有沒(méi)有春天

　　城市代步二十年　鄉(xiāng)村海外拓市場(chǎng)

　　中國(guó)摩托車業(yè)　還有沒(méi)有春天(產(chǎn)業(yè)分析)

　　本報(bào)記者 田曉明

　　中國(guó)摩托產(chǎn)業(yè)正遭遇寒冬

　　中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)崛起于上世紀(jì)90年代，中國(guó)雖然連續(xù)12年成為全世界摩托車第一生產(chǎn)大國(guó)和出口數(shù)量連續(xù)5年名列世界第一，但摩托車產(chǎn)業(yè)也像電視、冰箱、手機(jī)等制造業(yè)一樣，發(fā)展是一波三折，各領(lǐng)風(fēng)騷三五年。在經(jīng)歷了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的熱銷之后，引發(fā)出全行業(yè)的諸多流行病癥：一是“克隆病”，業(yè)界普遍“你抄我仿，無(wú)人原創(chuàng)”；二是“品牌病”，廣告如同“兔子尾巴，猴子屁股”；三是“渠道病”，廠商之間“朝秦暮楚，貌合神離”；四是“拼裝病”，整車好像“銀槍蠟彈頭，中看不中用”；五是“價(jià)格病”，市場(chǎng)惡戰(zhàn)“降無(wú)再降，只好投降”。最后拼生產(chǎn)規(guī)模，拼生產(chǎn)成本、代言明星、銷售網(wǎng)絡(luò)、渠道成本……不論企業(yè)搞什么概念戰(zhàn)、科技戰(zhàn)、營(yíng)銷戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)，銷售疲軟成為常態(tài)，摩托車業(yè)平均利潤(rùn)率一度降至1%，一輛中國(guó)摩托車幾百美元，而一輛美國(guó)哈雷幾萬(wàn)美元的情形難以改變，全中國(guó)的摩托車廠家的銷售額竟不敵日本本田一家的銷售額。

　　中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)到了必須整合提升的關(guān)口，洗牌重組實(shí)屬必然。前不久，在廣東江門舉辦的“2006中國(guó)摩托車經(jīng)濟(jì)發(fā)展國(guó)際論壇”上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)靖波懇切指出：“提升核心

競(jìng)爭(zhēng)力，增加自主

知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品及其技術(shù)創(chuàng)新能力，提升品質(zhì)，改善服務(wù)，提升產(chǎn)品及品牌價(jià)值，是中國(guó)摩托行業(yè)和企業(yè)的必然選擇。”

　　中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)從遍地開(kāi)花，逐步形成了強(qiáng)勢(shì)聯(lián)合的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。目前，廣東、重慶、江浙三大板塊擁有70%以上的天下，其中廣東板塊雄踞首位。在廣東板塊中，江門是全國(guó)摩托車產(chǎn)量最高、效益最好的地級(jí)市，國(guó)內(nèi)外同行高度矚目。近10年來(lái)，江門摩托車產(chǎn)業(yè)高速成長(zhǎng)，年產(chǎn)值平均增長(zhǎng)30%以上，2005年生產(chǎn)摩托車227萬(wàn)輛，占全省產(chǎn)量的13%，該市蓬江區(qū)更是摩托車產(chǎn)業(yè)的核心集聚區(qū)，聚集著大長(zhǎng)江、迪豪等8家列入

國(guó)家發(fā)改委公告的摩托車整車生產(chǎn)企業(yè)和100多家零部件配套企業(yè)，2005年該區(qū)生產(chǎn)摩托車210萬(wàn)輛，成為全國(guó)最大的縣級(jí)摩托車生產(chǎn)基地，摩托車也成為江門最大的支柱產(chǎn)業(yè)。

　　盡管如此，摩托車產(chǎn)業(yè)分布冷熱不均，2005年，全行業(yè)摩托車?yán)塾?jì)生產(chǎn)較2004年增長(zhǎng)6.75%，銷售同比增長(zhǎng)6.52%，庫(kù)存增長(zhǎng)16.17%。按照經(jīng)濟(jì)學(xué)“行業(yè)增長(zhǎng)指標(biāo)低于國(guó)家的GDP指標(biāo)則可斷定為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”的說(shuō)法，中國(guó)摩托車將迎來(lái)全行業(yè)的挑戰(zhàn)。

　　在困境中尋找生機(jī)

　　事實(shí)上，隨著170多個(gè)大中城市頒布了禁限摩的規(guī)定，摩托車的城市銷售市場(chǎng)急劇緊縮。中國(guó)摩托車制造業(yè)還有沒(méi)有成長(zhǎng)空間？通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的考察，江門地方官員得出的結(jié)論是：摩托車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)潛力巨大，這種市場(chǎng)潛力存在于廣大農(nóng)村，存在于星羅棋布的城鎮(zhèn)，存在于海闊天空的國(guó)際市場(chǎng)。江門市蓬江區(qū)委書記鄒家軍向記者對(duì)比國(guó)內(nèi)外發(fā)展摩托車產(chǎn)業(yè)的不同取向和千人均擁有量的巨大落差，言語(yǔ)間透現(xiàn)出對(duì)摩托車在中國(guó)前景光明的強(qiáng)烈信心。他指出，國(guó)家現(xiàn)在大幅度降低摩托車消費(fèi)稅，對(duì)行業(yè)進(jìn)一步降低成本有利。而中國(guó)作為自行車大國(guó)向小轎車消費(fèi)大國(guó)邁進(jìn)，必然要有個(gè)摩托車消費(fèi)時(shí)代，而這個(gè)時(shí)代的到來(lái)，正是寄希望于廣大的農(nóng)村，摩托車將成為農(nóng)民致富的好幫手。

　　除了中國(guó)廣大農(nóng)村的潛在消費(fèi)購(gòu)買力，國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)同樣有巨大的機(jī)遇。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道說(shuō)，預(yù)計(jì)到2010年，印度市場(chǎng)每年的摩托車需求量將從目前的700萬(wàn)輛增長(zhǎng)到1200萬(wàn)輛左右。

　　國(guó)際市場(chǎng)上雖然商機(jī)無(wú)限，但中國(guó)摩托車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)必須規(guī)范。商務(wù)部機(jī)電司副司長(zhǎng)張?bào)K在《規(guī)范摩托車出口秩序》的專題報(bào)告中指出，中國(guó)摩托車行業(yè)經(jīng)歷了長(zhǎng)期的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和不規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)，作為國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)，應(yīng)從整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展和整體利益出發(fā)，各摩托車企業(yè)應(yīng)當(dāng)在執(zhí)行國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)和同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，規(guī)范自身行為，理性競(jìng)爭(zhēng)，共同發(fā)展。

　　永久地占有市場(chǎng)最終靠產(chǎn)品，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)摩托車分會(huì)主任委員崔國(guó)起說(shuō)：“沒(méi)有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，沒(méi)有創(chuàng)新，就沒(méi)有市場(chǎng)，這是企業(yè)的生機(jī)與出路所在，加快以企業(yè)為主體，市場(chǎng)為導(dǎo)向，產(chǎn)科研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，加快形成企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)以資本、利益為紐帶的戰(zhàn)略聯(lián)盟，提升摩托車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，增加自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品和技術(shù)，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)將大有可為。”

　　農(nóng)村潛在購(gòu)買力和國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)遇，讓中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)柳暗花明；規(guī)范市場(chǎng)，創(chuàng)新提高，中國(guó)摩托車行業(yè)才能迎來(lái)第二個(gè)春天。