東方愚：民營航空理應抱團取暖外御強敵

　　東方愚

　　日前，一則“五大民營航空共謀結盟”的消息引起了業內人士的關注。據悉，鷹聯航空、奧凱航空、春秋航空、東星航空、吉祥航空五家民營航空公司的董事長在成都舉行“經驗交流座談會”，期間達成一項初步協議，將在資源、航材、航線、代碼、專業技術人員以及經營管理培訓等方面實現共享，并最終成立一個松散型的聯盟組織。

　　五家民營航空的結盟行為將通過資源共享等措施有效緩解民營航空成本高、風險大、融資難、安全度與信譽度受質疑的窘境，但問題在于，這種結盟沒有契約性的根基，或能解一時之痛，卻不能療一世之傷。

　　人們常將民營航空與廉價航空畫上等號。雖然許多民營航空公司對此矢口否認或避而不談，但奧凱、鷹聯等航空公司無一不把低價作為自己應對市場競爭的主要手段，春秋航空更是于去年7月推出199元的超低特價機票，令業界嘩然。事實上，超低折扣只能在短時間內作為一種營銷策略，真正的廉價航空必須同時具備低成本運營的特征，需在機場、油料、空管等方面輔以系列配套措施，而這一點恰恰是中國民營航空的軟肋。

　　中國的民營航空仿效廉價航空公司的鼻祖———美國西南航空公司。近年美國航空公司效益率排行榜上，最前列的不是美國航空、聯合航空等世界數一數二的巨無霸，而是西南、捷藍等廉價航空公司。其法寶不外乎提供短航線、低價格、單機型、優服務等策略。相比之下，中國的民營航空往往精于市場推廣而疏于市場定位、成本節約，不但與國有航空公司拼殺，也與同根相連的民營航空明爭暗斗，后果可想而知。

　　中國民營航空早該抱團取暖減少內耗。近日的結盟意向可謂一大進步，但是在筆者看來，與其松散結盟，不如合為一體，這里所說的“一體”，是指法律意義上的合并。這樣可以有效化解民航業投融資門檻較高的難題，同時又能在政策索取及與國有航空公司對抗上具有較重的話語權；從經營角度來看，民營航空與其取長補短，不如集各自的絕對優勢于一體。

　　民航業生產的投入要素市場比其產出市場更具全球化特征，用于生產的絕大多數投入要素，如飛機、航材、飛行模擬器、燃料等都需要在全球市場中購買。中國民營航空的單打獨斗只能讓自己越來越疲憊。

　　國內石油領域有過一場轟轟烈烈的聯盟行動———去年6月底，中國首艘民營石油航母長聯石油隆重成立，業界盛贊其“打破中國石油業三足鼎立局面、為國家

能源緊缺狀況舒緩壓力”的特殊含義，遺憾的是，當初信信誓旦旦聲稱要加盟的100多家民企，在成立時有70來家悄然遁形，不久又傳出長聯石油內訌的消息，更重要的是在后來的石油開采、油價調整等事務中，長聯石油似乎并沒有像人們預期的那樣，能與中石油、中石化等企業分庭抗禮。這一切無不給如今的民營航空業以警示。

　　雖然合為一體不是解決民營航空的最優路徑，但至少是一種“次優選擇”，而松散結盟只可能是一場曇花一現的過眼美景。