本報記者 李漢橋報道

　　作為上汽集團(股份)的自主品牌項目承擔者，上汽汽車日前向國內媒體揭開了坐落在英國的海外研究中心的面紗，但在對Ricardo2010的眾多報道中，其間不乏有來自上汽汽車配套零部件企業的內容，與20年前上汽通過桑塔納轎車的國產化工作來帶動，并形成一大批符合國際水準的零部件配套企業相比，上汽似乎又要掀起一場國內配套產業更深層的變革風潮了。

　　到現在為止，上海大眾的零部件配套企業已超過400家，在這些零部件供應商中，不管其是屬于上汽集團體系內還是體系外，都獲得了長足的進步，其中一大批都廣泛地被其他汽車生產企業選作供應商，有的還被列入國際采購的行列。

　　這更可理解為，正是因為有了它們，才有我們自己的“草根”企業

　　拿奇瑞來說，為上海大眾提供配套的幾百家零部件企業，同時也在為奇瑞配套，奇瑞的某些零部件甚至可以和桑塔納相互更換，這甚至引起了德國大眾的相當不滿。吉利也同樣如此，其零部件采購平臺號稱“三大一小一外”，三大就是指的上汽、一汽、東風提供配套的零部件企業。

　　可以說，在整車企業與配套企業所構成的產業體系中，整車企業是龍頭。龍頭的發展無疑將帶動整個體系，乃至整個產業的全面發展。同時，擁有和掌握一套高素質、高效率、高結合度的配套企業體系，也是整車企業難得的競爭優勢。

　　顯然，上汽在有意無意間扮演了這樣的龍頭角色。

　　現在，上汽自主品牌汽車項目己經啟動，與其他企業不同的是，上汽這次選擇的是從中高檔產品入手，而且擁有全部知識產權及核心部件。

　　從其剛剛揭開面紗的海外研發中心中也有其配套的零部件企業技術研發人員來看，上汽汽車不僅開始在汽車設計方面整體提升了“中國造”的水平，而且也預示著中國配套企業也將以新的高度為起點，開始涌動新一波的發展浪潮。

　　以上汽汽車選擇的羅孚75平臺為例，在國外，羅孚75的平臺不遜于

　　現在，在上汽汽車的海外研發中心中，來自關鍵零部件配套企業的研發人員從產品設計的最初階段就開始介入，參與產品開發的各個環節，在這個共同開發和生產的過程中，配套企業不僅幫助上汽汽車縮短了產品開發周期，降低了產品開發成本，同時也有效提升了自身的研發能力、技術水平和制造能力，增強了配套企業的市場

　　所以，看到上汽汽車代表國際先進水平的海外研究中心中，也有國內配套企業的工程師在協同工作，讓我們意識到，上汽的龍頭效應再次顯現，極有可能重現前一個階段的“整車廠——配套廠”的聯動結果，從而促進包括上汽汽車在內的眾多本土汽車廠商的發展，讓自主品牌汽車擁有更加先進、更加成熟的產業環境并從中獲取發展的力量。