本報記者 全四清 白潔

　　國資并購進展緩慢外資涉足引發爭議

　　隨著洛軸“部分改制”的成功和“新老兩重天”的鮮明對比，以及洛軸積重難返的現實，一體化并購成了不得不發的弦上之箭。而包括外資巨頭在內的各利益團體和社會組織之間所表現出的火熱激情和踴躍角逐、博弈，以及由此可能引發的市場格局、國家安全等方面的微妙變化，已經遠遠超出了洛軸改制本身的意義。為了探究其中原委，記者日前深入該企業和有關部門進行了為時兩天的深入調查。

　　老洛軸的困惑

　　“一五”期間國家投資建設的156家重點企業之一、我國軸承行業曾經的龍頭企業——洛軸集團，其產品有很高品牌知名度，如今仍然保持著中國軸承業多項“中國之最”和“輝煌紀錄”：

　　國內軸承業尺寸最廣(最大外徑5.4米)、品種最齊全的生產基地，其LYC品牌軸承在三峽工程、小浪底工程及“神舟”系列飛船上的良好運轉，成為國內惟一受到航天工程辦公室表彰和被其他多部門認可的軸承制造企業，但由于長期積累的國企痼疾和管理缺失而一度陷入經營危機。

　　據洛軸集團有關財務報表分析：2004年下半年，洛軸集團公司的賬面總資產32億元，債務24億元，凈資產約8億元。總資產中，有約10億元的應收賬款，但這10億元中，只有2億多元能找到債主，近8億元成為死呆賬。

　　而且據知情人透露，洛軸未顯賬面的隱性債務也是數額巨大。如長期拖欠職工工資、“三險一金”、應報醫療費、水電費等等。由于欠費，企業經常被部分斷水、斷電、斷氣。“2004年9月份企業開工率曾經不足正常情況的1／3。”一位老洛軸工人這樣對記者說。

　　據了解，洛軸在管理上漏洞很多：一些負責人廠外辦廠，資金體外循環，大量積淀到了擁有獨立法人資格、坐地自收自支的駐外銷售子公司手中，個別領導亂開條子造成大量資產流失，少數人利用職務之便騙取公司財產等等。

　　所有這一切，最終讓這一曾為“龍頭”的軸承“巨人”不堪重負。

　　初嘗改制蜜果

　　永煤集團就是在上述情況下出手援救洛軸的。公開的信息是：永煤集團直接注入的2.5億元現金作為合資公司股本，又拿出2億元作為新公司的流動資金，同時整合洛軸優勢資產，剝離

　　“新公司三個月內就恢復了生產。”LYC公司管理層人士稱。有關統計數字顯示：

　　LYC公司僅用了短短半年時間，便在2005年5月份以原集團80%的資產、1／3的人員，達到了洛軸歷史最好水平——月回現款超過7000萬元。新公司8500人創造的產值超過了老公司20000多人所創造的業績。2005年底，更實現空前的新輝煌——月回現款1.05億元。2005年，LYC實現盈利近3000萬元，銷售收入達到15億元，超過重組前洛軸集團的歷史最高水平，工人工資平均增長45%，平均每月突破千元。

　　進入2006年，LYC的生產經營形勢持續向好。今年1-5月份，完成內部產值6.0748億元，完成計劃的105.59%；實現軸承產值4.1488億元，完成計劃的106.01%，同比增長44.17%，5月份實現軸承產值8519萬元；總產值及軸承產值前5個月每月單產均高于2005年最高單月產值；實現銷售產值5.8509億元，同比增長43.5%。

　　LYC公司的成功運作，甚至驚動了世界，美國的鐵木肯公司，日本的NTA公司，他們紛紛向LYC伸出“橄欖枝”，提出合作意向。

　　“今年3月省國資委進駐洛軸作為國企改制的成功案例進行調研，其先進理念、運作模式、管理經驗被業內稱道。新公司成立一周年時，國家主流媒體和一些都市媒體拿出重要版面紛紛贊揚。”洛軸集團的一高層人士還很是積極地給記者找到了有關佐證。

　　一體化的困難

　　按照永煤和洛軸雙方的協議，LYC公司一成立，就應當履行實際的付款和資產劃撥。

　　然而“現實比理想要復雜得多”。“為資產評估高低的糾葛、發票涉及的稅收事宜，新老公司一直爭論不休。而且由于洛軸集團債務重組一直未到位，LYC公司始終在債務連帶的狀態下‘負重’運營。”有關知情人士稱。今年2月，因洛軸欠國家開發銀行1.25億元資金而遭北京高等法院查封，但洛軸集團被查封的土地資產、房產、機械設備中很大部分包括其準備向LYC移交的資產。

　　據了解，今年2月10日，永煤與洛軸集團一直難以協調的稅務關系剛剛通過河南省政府的協調，準備開始執行重組當初雙方協議、移交資產的時候，河南省建設銀行以洛軸向該行欠債1.1億元為由起訴洛軸，通過河南省高等法院查封了洛軸地面上的大部分資產，“現在，洛軸的資產已處于高危險、高風險狀態。”有關司法界人士說，一旦法院發出有效裁定，那么洛軸的資產就真正被肢解掉了，洛陽市政府、洛軸集團就會喪失處分權。

　　舍弗勒的“波浪”

　　在一體化困難重重的情況下，今年3-5月份，洛陽市國資委和洛軸集團有關人士，曾探索和設計了多種解決方案，包括和永煤繼續擴大合作和德國舍弗勒并購等。

　　據稱，洛陽市政府、市國資委、洛軸集團等有關領導在經過多方比較、商討、論證后，5月31日，洛軸與舍弗勒簽訂了合資合作框架協議。6月9日，洛陽市國資委主任唐超代表洛陽市政府，在洛軸召開中層以上干部會議，會上通報了德國舍弗勒公司整體收購洛軸的框架協議簽定。

　　協議的主要內容是：一、洛軸(含洛軸集團與LYC公司)大院內，除軍工分廠、眾誠金切和鋼材制品這三個分廠以外，所有資產，主要是房產、設備、土地資產，不包括庫存和流動資金、有效債權，其中包括LYC品牌、新公司全部，以11億元的價格“賣”給舍弗勒。二、舍弗勒將在洛陽龍區開發區投資4-5億元，在5年之內建一個40萬平方米的新廠。另外，在新廠房建設的5年之內，它要對從洛軸收購的設備，可以利用的經過檢修、拆遷，搬到新廠去，再投入5億元添置新設備。由洛陽市政府為舍弗勒在開發區征一塊三通一平及配套水、電、氣的600畝地，將原洛軸集團1320畝土地和42萬平方米的廠房(包括鐵路專用線)全部無償置換給洛陽市政府(這塊地將來若按商用地開發，洛陽市大約獲利10億元)。三、舍弗勒整體收購洛軸后，雇用職工人數不低于6000-7000人(即意味著至少有5000工人下崗)。

　　自6月9日洛軸召開中層干部以上會議之后，LYC上下人心浮動，大批供應商聞訊而來，對洛軸集團、LYC下一步的去向心存疑慮，紛紛要求對拖欠供應商的大量貨款必須立即歸還，并停止今后一切供貨合同，LYC的正常業務因此受到巨大影響。

　　對于舍弗勒的介入業內有多種猜測。舍弗勒為啥要花11億元整體購買洛軸？有分析人士認為，在新區買地也不過幾千萬，如果舍弗勒要自己做產業，完全可以“另起爐灶”，很顯然，對方的目的在于入駐之前先“消滅競爭對手”，從而坐享已有的市場和品牌，把洛軸一年十幾個億的銷售額和巨大的無形資產盡收囊中。

　　有關專家對中國軸承業目前的嚴峻形勢作了宏觀分析：世界著名公司正加快搶灘中國市場的步伐。到目前為止，國外跨國公司在中國境內已陸續建立了24家軸承成品生產企業，綜合投資約4億—5億美元，已初步形成8億—9億套軸承生產能力。現在的發展趨勢是：一方面已建立的合資、獨資企業不斷擴大生產規模，加快實施人員和采購本土化，使得我國本土軸承企業原有的比較優勢不復存在；另一方面，加緊深入到我國軸承行業的核心層、排頭兵企業尋找合作伙伴，甚至控股、并購。尤以生產中小型球軸承為主向高端產品進發，占領技術制高點。我國軸承產業自主地位正面臨嚴峻挑戰。

　　改制路在何方？

　　而對于舍弗勒的介入，究竟是“引進了500強還是引進了一只狼”的爭論仍在繼續，但據記者了解，目前最緊要的問題是，按照舍弗勒與洛軸的意向協定：雙方將于9月底簽訂正式合同，而舍弗勒已于近日提出要進行“盡職調查”，這又涉及企業的諸多商業秘密，如果是按照部分人的猜測——引入外資是處于競爭需要，只是決策者“虛晃一槍”，真正的目的是讓洛軸在國資并購中“賣個好價錢”，那么面對舍弗勒的“玩兒真格”，決策者又將如何應付？

　　對于永煤二次兼搞“一體化”的問題，有人比喻是“強迫新郎娶了

　　采訪即將結束時，記者獲得了一個令人振奮的好消息——包括國資委在內的國家五部委，已經進駐洛陽專程調研、協調洛軸改制的有關事宜，相信國家高層的這股“神秘力量”會像“定海神針”一樣給洛軸一個亮麗的未來，讓洛軸有更快更好的發展。

　　采訪札記：

　　洛軸工會在哪里？

　　采訪結束后，記者的心情依然沉重。在整個采訪過程中，記者一直在尋找企業工會的有關負責人，但卻始終沒有找到，如火如荼的并購案中、歷次的談判桌上竟然沒有工會的聲音。那么記者不禁要問——法律賦予工會組織的責任和義務又體現在哪里呢？

　　按照舍弗勒的收購計劃，11億元中包括了對于工人的安置，而一但收購實現，27000多洛軸工人的命運又將如何呢？我們不禁為弱勢的工人命運擔憂。

　　鏈接：

　　德國舍弗勒集團

　　及舍弗勒(中國)公司

　　總部位于德國的舍弗勒集團(Schaeffler Group)是世界最大的滾動軸承和汽車部件生產商之一，旗下擁有世界著名的INA、FAG和Luk三個品牌，其性能卓越、全球領先的產品、不斷創新的技術和全方位的服務深得全球專業用戶的信賴。德國舍弗勒集團年銷售額為70多億歐元，全球擁有54000多名員工。在中國擁有1000多名員工，銷售額約1.5億歐元。目前在中國已擁有5個生產工廠和10個銷售辦事處。

　　永煤集團

　　河南省管國有大型煤炭企業，中國六大無煙煤基地之一。1997年首對礦井投產后出現嚴重虧損，2000年虧損1.18億元，為全省第二虧損大戶。2000年7月份以后，調整后的新領導班子緊扣改革發展主題，按照“以煤為主，適度相關多元化”的發展思路，使企業步入持續快速良性發展的軌道。