本報記者 王佑 發(fā)自上海

　　今年年底前，上海將出現(xiàn)國內(nèi)第一座加氫站。加氫站項目作為“國家863”計劃中的一部分，由同濟(jì)大學(xué)負(fù)責(zé)全面建設(shè)。昨天，同濟(jì)大學(xué)氫能技術(shù)研究所(下稱“同濟(jì)氫能研究所”)所長馬建新向《第一財經(jīng)日報》談及此話題時感言：相比國外，我國在加氫站基礎(chǔ)設(shè)施方面需要得到更多的關(guān)注，特別是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的建立和一些關(guān)鍵設(shè)備的研制需要加緊開展，例如儲氫設(shè)備壓力等級與國外有明顯差距。另外，在加氫站的建設(shè)過程中，也需要實現(xiàn)有效的資源配置，以使這樣的新興產(chǎn)業(yè)得到順利推廣。

　　目前，北京已經(jīng)有三輛

燃料電池公交車開始運轉(zhuǎn)。據(jù)馬建新了解到，該公交車每百公里需要18公斤左右的氫氣。

　　同濟(jì)大學(xué)研制的“超越三號”燃料電池轎車現(xiàn)已粉墨登場。2006巴黎的“必比登”挑戰(zhàn)賽中，“超越三號”在60多輛新

能源轎車的燃料經(jīng)濟(jì)性比拼中脫穎而出，每百公里耗氫僅為1公斤左右，折算成汽油為每百公里耗油3.13升。而2.0升以上的普通汽油汽車，百公里耗油10升。

　　與國外成型的氫氣制備情況相比，國內(nèi)還存在著一個最重要問題：儲存技術(shù)級別不高，這樣將使得氫氣的儲存效率過低。

　　“如果車載儲氫容器的壓力不夠，續(xù)駛里程就短，導(dǎo)致頻繁加氣。”馬建新指出，國內(nèi)已經(jīng)有廠家對儲氫的高壓容器進(jìn)行研發(fā)，但是成套產(chǎn)品尚未出爐。

　　同濟(jì)等各單位現(xiàn)在的核心工作之一，就是全力以赴將上海安亭的加氫站建成。該加氫站預(yù)計將于2006年底完工，屆時將向3輛公共汽車和20輛小汽車提供加氫服務(wù)。

　　明年，上海將建造100輛氫動力車。這批汽車下線前，一系列加氫站點將同時落成。政府將根據(jù)氫動力車的不同用途，有步驟地展開加氫站的布點工作。

　　據(jù)記者了解，這些新能源汽車的用途將集中在旅游、公交、政府用車等，暫不考慮民用。“如果作為公交車使用，那么加氫站的設(shè)計站點就會比較容易，終點和起點兩處設(shè)立加氫站就行。”他說，公交線路不長，暴露出的問題也相對簡單。