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惠正一/文
波音將空客如今的失利歸結為對市場判斷的失誤：空客將太多的精力投在巨型飛機上了。
555座的A380自誕生之日起給空客帶來了太多的榮耀，也給空客及其母公司惹來了不
少麻煩，正所謂“成也蕭何，敗也蕭何”。
空客將寶押在了巨型飛機上，力推A380。而波音則重在經濟和高效，產品以787為代表，載客量約兩三百人。這兩種定位基于雙方對市場的不同判斷。
空客依舊堅信中心(樞紐)對中心(樞紐)傳統的民航營運模式，這種模式可以用大飛機跑主線，用小飛機飛支線。因此空客走超大型飛機的路線。而波音則認為，隨著航空公司的競爭日趨激烈，航線越開越多，營運模式將從傳統的中心對中心，轉變成以直飛為主的“點對點”模式。基于這種判斷，波音押寶更加經濟的中型飛機。
當然，雙方對各自的判斷也并不是一點都不愿松動。盡管波音一直對A380的龐大身軀表示不屑，但是當A380最初風風光光獲得一筆又一筆訂單的時候，波音心里也是十分著急。隨后，波音將旗下747系列飛機載客人數調整到450人，為波音飛機家族中載客量之最。
但是今天，隨著787訂單節節攀升，波音又開始批評空客的戰略，并表示波音決不研發座位數超過500的飛機。而此時的空客也一口否認其顧大不顧小的策略。公司發言人表示，空客認為從中型到大型飛機都擁有一定市場，公司將開發適合各種市場的飛機。
戰略判斷固然對公司的前途非常重要，然而戰略背后的公司文化則將是最核心的問題所在。空客和波音這對冤家交手由來已久。自進入新千年后，一向以挑戰者身份出現的空客先后在訂單數量和交付量上超越波音，從而顛覆了世界民用飛機市場格局。此次之前，為了趕超波音，空客付出的太多，不惜犧牲未來利潤大搞研發。在終于達到趕超波音這一宿愿后，興許從那個時候開始，空客自尊不斷膨脹，直到作出打造世界最大飛機這一決定。
身為挑戰者的空客為競爭所做的努力令人欽佩。他們的敬業和頑強不屈精神讓人想起了歐洲的騎士。只是，空客少了一些歐洲紳士的風度。求勝好強令空客自亂陣腳，A350的缺陷，A380的一再延誤，高層的震蕩，就像當年波音產能遲遲跟不上需求從而給后起之秀空客提供了壯大的空間一樣，，這次空客為波音提供了可乘之機。
中心對中心與點對點兩種模式過渡期間，市場證明巨型飛機依舊有其生存之道。真正使空客陷入困境的不是對大飛機的錯誤押寶，而是其自己。
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