油價上漲 貨運行業利潤下降兩成

　　本報記者 朱雨晨

　　青菜、編織袋都漲價了

　　一夜之間，中國的成品油價格上漲了 10 個百分點，成了這些天最熱門的話題。跑長途的司機老張將它比喻為龍卷風來襲，這場 “ 龍卷風 ” 迅速席卷中華大地。

　　老張告訴《法制早報》記者，前一天，他甚至還在盤算，這一次出車回來后，要給寶貝兒子買個好的攝像機。兒子小張從小就喜歡攝影，理想是要做個攝影家，將來拍許多紀錄片。老張答應在兒子 18 歲生日時送給他一臺好的攝像機。

　　第二天，老張在

　　問題的關鍵恐怕還不在這里。有多年

　　菜價漲了

　　“咦，這個菜怎么這么貴了？前些天不都還是一塊二嗎？”馮阿姨盯著計量器上顯示的價格發出了疑問。

　　“石油漲價了，你不知道嗎？”老板一邊把菜往塑料口袋里裝，一邊用驚訝的口氣回答道。

　　“石油漲價？”馮阿姨一時半會間會意不過來：“這跟菜漲價有關系嗎？”

　　“關系大了！”老板把菜遞給馮阿姨，空出來的雙手夸張地在空中用力劃了一個大圈說：“不僅菜漲價，估計柴米油鹽都要漲呢！”看著馮阿姨滿臉的疑惑，老板輕輕嘆了一口氣，道出了謎底——油價上漲了，運費也上漲了，批發價跟著上漲，連鎖反應的結果就是柴米油鹽的價格當然也要上漲啦！

　　編織袋也漲價了

　　小徐這兩天要搬家，她決定去買兩個編織袋來收拾零散的東西。

　　“老板，編織袋多少錢一個？”小徐蹲在地攤前，邊翻看著攤上的編織袋邊問。其實她心里有個底，上個星期鄰居剛買過，價格是四塊錢，她琢磨著自己要兩個，可以還還價，七塊錢或是七塊五就可以拿回家。

　　“那個啊，五塊錢一個�！钡財偫习逄�起頭看了看小徐。

　　“不會吧，哪能這么貴啊？”小徐有些生氣，她認定老板肯定是看她好打發才要高價的�！拔也痪们斑�買了呢，七塊五兩個怎么樣？”

　　“不行。少一分都不賣�！崩习蹇赡苁莻�犟脾氣，竟然一口回絕了。

　　“為什么？”小徐一臉不解。

　　“因為油漲價了�！崩习迨莻�耿直的人，他說這個編織袋的進價原來是三塊錢，賣四塊。可今天( 6 月 7 日 )中午他去拿貨的時候，已經漲到四塊了。

　　“不信？不信你到別處去打聽打聽，我說謊我白送你�！崩习蹇闯鲂⌒斓膽岩桑�多說了兩句，他說賣便宜了，別人運費都不夠，所以批發價就漲了，他當然也要漲。他認為要漲價的還不止這些呢。

　　馮阿姨和小徐的遭遇證實了老張的擔憂。老張說，為了不讓兒子失望，他還是會給兒子買禮物，只是買了禮物之后，他也要好好盤算一下往后的開支了。

　　運輸行業叫苦連天

　　油價上漲后，北京出租車大部分調價為每公里 2 元。

　　老張很失落，油價漲了，對他們跑長途的貨運或者客運影響同樣很大，但是沒有人像關心出租車司機一樣來關心他們。

　　老張開的是能裝載 8 噸的貨運卡車，車輛是自己的，掛靠在一家貨運公司。

　　油價上漲不是第一次了，但是油價漲一次，老張說他的神經就緊張一次。此次油價上漲，是 2002 年以來我國成品油價格第 11 次調整。 “ 每一次都讓我有點心驚膽戰。 ”

　　油價的大幅提高，讓運輸企業叫苦連天。在東莞從事運輸業的一間港資企業負責人就表示，此次柴油價格提升了 10% ，影響企業的利潤也相應下跌了 10% 。也有運輸企業擔心，油價上漲可能會導致貨柜車超載的現象激增，從而增加交通隱患。這些也正是讓老張膽戰心驚的原因。

　　貨運加價 5%

　　港資興旺中港貨運船務有限公司在東莞虎門從事貨物運輸已經多年，此次柴油價格上漲 10% ，使董事長陳錫良的企業利潤也隨之下跌了 10% 。公司目前有 18 臺使用柴油的運輸車輛，每個月柴油費用約 12 萬元左右。此次柴油價格上漲，將使得每月的柴油費用增加 1 萬多元。針對目前柴油價格不斷高漲的情形，他們準備向運輸客戶提高運輸費用，以降低承受的成本壓力： “ 做生意得大家都有錢賺才做得下去，所以我們給客戶提價的幅度也只能在 5% 左右，不可能完全提高到自己損失的部分，要不然手頭的客戶可能都會跑掉。 ”

　　而同在東莞的另一間港資運輸公司的劉姓負責人則表示，公司目前有 40 多輛中型貨車，油價上漲后，每升 0 號柴油價格上漲 0.46 元，這就導致了貨運業務板塊的成本增加了 1% 左右。 “ 油價上漲，我們只好勒緊褲腰帶過日子了。 ”

　　選擇超載

　　同時，他也擔心，油價上漲必然將使許多運輸公司想盡辦法降低成本，而通常最直接節約成本的方式就是超載�！肮�路上超載的車輛一定會迅速激增，每臺車多裝一些貨物，就可以減少使用一部分車輛，整體運營的成本自然會下降。但是這對于行車安全來說，無疑是加大了風險�！�

　　對于現在市場上小型運輸企業眾多的局面，他擔心會有不少運輸企業，特別是規模小的企業，為了轉嫁成品油大幅度增加帶來的利潤的降低，將可能比較多的采取超載的方式，這無疑增加了行車的安全隱患。

　　減少隨車司機

　　據 劉 先生了解，甚至有的小公司會采取減少長途車輛輪換司機的方式來降低成本。一般跑長途運輸的公司都會按照路程和時間為一輛車配備 2 名以上的司機輪換駕駛，而油價的上漲可能使一些竭力降低成本的企業采取節約人工成本，減少司機薪水開支，使原來的 2 名以上的司機減少至 1 名。 “ 為了盡可能的降低成本，消化因為成品油價格大幅上漲帶來的利潤下跌，削減一些車輛的司機配備，也是一種可能會采取的方式。 ”

　　而這樣將埋下更大的交通安全隱患。

　　“油價上漲實際上對我們沒有太大的影響�！北本┠池涍\公司說，因為他們沒有自己的車輛，受影響的是司機自己。比如像老張，在這個石油大棒帶來的一系列影響里，老張要自己擔起全部的責任，沒有人可以替他分擔。

　　老張很緊張，現在是運輸的淡季，運輸價格一時半會兒也不可能上漲，自己要是還按以前的價格來承運，損失的可能不僅僅是 20 %。正如前面提到的，油價上漲引發了一系列連鎖反應，生活成本提高了，收入卻下降了。本來吃一頓飯只要 5 塊，現在可能要 7 塊了；本來可能只要支付給隨車司機 1500 元，現在他還答應嗎？

　　老張思前想后的結果，難道自己也要去超載，也要疲勞駕駛嗎？可是十多年的駕駛經驗，數次的歷險經歷又讓老張卻步。

　　左手寫著安全，右手寫著利益。在左右手不能平衡的時候，到底是選擇左手還是右手呢？左右為難！此刻的老張沒有答案。

　　其實，沒有答案的又豈止老張一人呢？

　　( 《香港文匯報》記者趙鵬飛對本文有幫助，在此表示感謝。 )