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本報記者 鄭芋 報道
“目前已有大量的國外知名采購商在國內實施采購計劃，通用財務總監就向我展示了他的巨額采購大單。”在5月31日由中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會和天津經濟技術開發區管委會共同主辦的“2006年中國汽車產業發展國際論壇暨天津國際汽車零部件展覽會”新聞發布會上，中國汽車研究中心主任趙航對《中國產經新聞》記者如是說。
佐證趙航的最新數據是：2005年前三季度，中國汽車車身及零部件出口額已經達到39.6億美元，同比增長70%，占汽車商品出口總額的42%。中國零部件制造有強大的優勢和競爭力，中國的汽車零部件制造逐漸形成了新的產業鏈和產業集群，生產能力和產品質量顯著提高。
汽配發展前景廣闊
趙航對《中國產經新聞》記者強調指出，中國汽配業要堅持國際化戰略，要讓本地產業加入國際集團采購中心才能帶動產業升級。
據相關資料顯示，2005年中國汽車需求量為640萬臺，預計2008年將接近1500萬臺，相當于目前全球汽車需求總量的1／4。中國零部件制造除了有強大優勢和新的產業鏈與產業集群外，由于中國的勞動力成本相對低廉，中國汽車零部件的價格也具有一定的優勢。
目前中國汽車零部件出口正由單一的產品型開始向資本型轉變，由勞動密集型、材料密集型的低端產品出口開始向附加值較高的機電類產品出口轉變，由主要對發展中國家出口開始向發達國家出口轉變。
汽車零部件占整車生產成本的70%以上，技術含量高，是汽車產業的基礎和支撐。當前，汽車零部件生產企業脫離整車企業，并形成專業化零部件集團，正成為一種全球化的趨勢。
新趨勢助推產業升級
《中國產經新聞》記者從中國汽車零部件產業發展課題組的最新調查研究結果中發現，中國汽車零部件產業正呈現出新的發展趨勢。參與調查的中國汽車技術研究中心汽車工業規劃設計研究院院長李贊峰日前也向媒體透露出這樣的發展特征。
李贊峰認為，中國汽車零部件企業正加劇分化。汽車產業是資金、技術密集的產業。誰擁有核心技術和雄厚資本，誰就擁有對汽車產業的話語權，就能夠攫取高額利潤。短時間內，外資仍將是中國汽車零部件產業的主導力量，在乘用車高端零部件領域更是如此。
改革開放以來，民營汽車零部件企業取得了長足進步，已經在一些零部件領域具有顯著的競爭優勢，部分企業成功地進入國際市場。民營汽車零部件企業將成為中國汽車零部件行業一支重要的力量。為此，李贊峰預言：“一批立足國內本土市場的大型企業將會出現。”
同時李贊峰說，汽車零部件的產業結構正逐步優化。在現階段的零部件配套體系中，一級供應商網絡相對封閉，有較強的獨立性。當前，雖然不同資本主體、不同配套體系間出現了不斷融合、優化的趨勢，但是不同資本主體、不同配套體系利益的根本差異，決定了獨立發展依然是零部件產業的主流。因此，李贊峰認為，多種配套體系并存的格局會在相當長時期內存在。
另外，政策環境有利于零部件產業發展。“引進外資政策的繼續實施和投資準入制度的改革，為各種資本進入中國零部件產業創造了便利條件。”李贊峰表示，這將加快零部件制造的本地化進程，促進零部件技術的發展和生產能力的提高。
針對自主品牌的培育，李贊峰表示，對中國零部件產業規模化發展貢獻最大的將是自主品牌的經濟型乘用車。課題組也認為，自主品牌整車發展的帶動作用，是中國汽車零部件產業核心競爭力提高的動力之源。
此間觀察家對《中國產經新聞》記者指出，汽配業的高速發展，為中國零部件產業提供了良好的發展勢頭，預計中國將會成為新的國際化零部件生產國。對此，李贊峰表示贊同：“中國很有可能成為世界零部件制造中心。”
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