航空業減壓怪圈：一面收燃油附加費一面降票價

http://whmsebhyy.com 2006年06月03日 16:02 中國經營報

　　隨著航油價格每噸再度上揚500元，航空公司的航油成本創下了歷史新高，幾乎占到總成本的40%。為了轉嫁高昂的成本，航空公司不約而同地想到了燃油附加費。

　　三大航空集團達成共識，希望800公里以上的航油附加費漲至100元，800公里以內的漲至50元。相比現在60元、30元的價格，這個漲幅近一倍。

　　曾經絕跡的燃油附加費重出“江湖”，而且有愈漲愈烈的趨勢。自從2004年民航總局頒布《民航國內航空運輸價格改革方案》后，燃油附加費一度被取消，但是在航油成本不斷走高的趨勢下，燃油附加費于2005年8月1日復征。燃油附加費被航空公司當成了轉嫁成本的救命稻草。

　　但一個奇怪的現象卻是，航空公司一方面拼命呼吁增加燃油附加費，一方面卻又把機票價格一降再降。

　　民航業有一個不成文的“潛規則”，每年4月各大航空公司都會組建一個“價格聯盟”，對某些航線的最低開放艙位、最低價格折扣和折扣時段等做出統一規定。也就是規定一個機票的最低折扣，免得大家在價格戰中兩敗俱傷。

　　然而時至今日，“價格聯盟”再次不攻自破，市場上3折機票又隨處可見。但在這樣的尖峰時刻，航空公司大打“降價牌”就顯得有些不合情理。航空公司對此也很委屈。

　　眾所周知，航班收益取決于票價和客座率，但這兩個因素像一對“冤家”此消彼漲。奧凱董事長劉捷音表示，旅客對票價非常敏感，稍微變動一點兒就會引起收入的大幅改變；這樣一來，航空公司只好在客座率上動腦筋。通常它們會把航班分為幾個銷售等級，用不同的折扣來吸引旅客，由此造成了市場上3折票的現身。

　　雖然川航副總經理郭全芳一再表示，燃油附加費對于航空公司只是“杯水車薪”，但是與機票票款含稅不同，燃油附加費可以扎扎實實地全部落入航空公司的腰包。另外，相對于過山車一樣起伏不定的機票來說，燃油附加費具有相當的穩定性，可以保證航空公司的固定收益。這也是為何航空公司青睞它的最大緣由。

　　但燃油附加費也是一把“雙刃劍”：價格不敏感的商務客人尚可接受，但是它的持續增收，恐怕會導致旅游散客的流失。事實上，這種苗頭已經現身，現在一些旅行社已經開始在客人的行程單上打出“雙臥”來代替“雙飛”。

　　劉捷音告訴記者，根據測算，票價保持在6~7折的水平航空公司可以盈利。但這一水平幾乎成為“不可能的任務”，因為對于惡性競爭的民航市場來說，打折永遠是它們最好的促銷手段。

　　中國民航管理干部學院副院長田保華表示，依靠打折取悅顧客恰恰暴露了民航運力過剩的問題，而這才是導致航空公司虧損的本質問題。

　　而這只是一個開始，在我國民航“

十一五規劃”中顯示，今后5年內我國民航將以每年100～150架的速度引進飛機，運力的激增無疑會讓航空公司的機票策略更加低廉化。

　　另外，田保華表示，這次被稱為“有史以來最大漲幅”的500元/噸已經被“打了折扣”，因為最初發改委預定的漲幅是1000元/噸。根據預測，航油價格每噸突破7000元大關已經指日可待。屆時航空公司都難以逃脫虧損的噩運。

　　“或者讓老飛機盡快退役，或者改裝成貨機。”田保華為航空公司開出了運力調整的藥方。(柴瑩輝)


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