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撰稿／CIEN評論員曾春光
5月24日，國家發改委再次決定提高成品油價格。在此前的5月10日，國家發改委組織召開了車用乙醇汽油試點評估會，會議議題是做好車用乙醇汽油試點評估及“十一五”產業發展規劃。可見，尋找石油替代品成為當務之急。
但必須明確的是，我國的車用乙醇汽油的“產業化”道路還處于蹣跚試步的階段，成本偏高是真正阻礙乙醇汽油推廣的軟肋。
車用乙醇汽油要在市場中生存，必須切實把成本降下來，依靠國家的補貼終究不是長久之計。而我國只有技術水平較高的豐原集團生產燃料乙醇汽油可低于3000元／噸(人民幣)，一般的廠家成本約為3500元／噸。國家規定，車用乙醇汽油與同標號的普通汽油同升同價，國家僅補貼每噸1000元，生產廠商每生產1噸燃料乙醇就會虧損1000多元。同時國家推行新型燃料的步伐逐年加快，乙醇汽油的產量逐年上升，國家補貼的壓力也日益增加，因此在未來的幾年中，可以預測財政補貼會一年一年走低，廠家的壓力也隨之增加。
因此國家對企業的補貼扶持還需加大、延長，畢竟前期的技術攻關需要大量經費保證。
筆者也十分贊同山東省發改委副主任薛克的意見：“從長遠看，設立市場準入標準很有必要”，這樣可以科學合理地控制一哄而上的重復建設，選“精”做“大”，借鑒試點企業的成功經驗，借“十一五”發展的春風，堅持生物能源和生物化工相結合，以合理的經濟效益為前提，不單純以經濟效益作為衡量的惟一標準，通過慎重選擇、重視先進技術，依托中石油、中石化等國有特大型企業的人才、資金優勢，樹立全新的觀念，提高技術創新水平，適時地減少甚至取消國家財政補貼。特別是關注對環保達不到排放標準的企業堅決不允許生產車用乙醇汽油，以質量要效益，在競爭中求發展、求生存。
伴隨著其他新型燃料如生物柴油、煤變油等漸漸走出實驗室，新型燃料的應用空間將更加廣闊，成為環保一族的首選。糧食問題、車型問題、清洗問題、供應網點、試點擴大問題相繼涌入車用乙醇汽油的發展之路，作為通觀全局的政府還需細心地指導“交通”，車用乙醇汽油成為“東方不敗”尚需時日，相關配套措施的跟進需要方方面面的支持和協同合作。
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