出租車公司真實利潤還原

　　郭威

　　根據(jù)北京市一家會計師事務(wù)所出具的評審報告，在公開聽證之前公布的出租車公司利潤(2005年是3.61%，如果不調(diào)價，2006年預(yù)計是1.68%)被大大“縮水”了，這還不包括出租車公司之前已經(jīng)采取的“財務(wù)手法”，例如重復(fù)計算成本支出。

　　2005年，北京市出租車行業(yè)年營業(yè)收入為61.5億元，而根據(jù)北京市運(yùn)輸管理局提供的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年，單車稅后利潤只有188.12元，利潤率為3.61%.這3.61%的“微薄”利潤 ，正是北京市運(yùn)輸管理局堅持不能降低車份兒，只能提高租價的主要原因。

　　“這個利潤并不是真實的利潤，而是被出租汽車公司縮水的結(jié)果。”長期從事公共事務(wù)研究、并且一直關(guān)注出租車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家郭玉閃認(rèn)為，“以此作為漲價依據(jù)，實在荒唐。”

　　北京市運(yùn)輸管理局的一份內(nèi)部資料顯示，銀建出租汽車公司高層管理者的月均收入高達(dá)21544元，似乎可作為郭玉閃這番話的注腳。

　　61億元收入哪去了

　　2005年8月，北京市嘉信達(dá)會計事務(wù)所受北京市運(yùn)輸管理局委托，對北京市首汽、銀建、昌華德、京朝、鳳凰和天安等六家出租汽車公司、近10000輛出租車的運(yùn)營損益情況進(jìn)行了評審。評審范圍為2003年度、2004年度和2005年1月—6月份。

　　根據(jù)這一評審報告，2004年度，1.6元/公里車型稅前利潤率為21.87%，2005年1—6月為21.03%。這一數(shù)字是剔除了包括業(yè)務(wù)招待費(fèi)、會議費(fèi)、差旅費(fèi)、無形資產(chǎn)攤銷等34項各類成本以后的純利潤。

　　雖然出租車企業(yè)給出的成本包羅萬象，但根據(jù)評審報告，2005年1—6月，上述6家出租車企業(yè)單車平均每月營業(yè)成本為3282.37元。

　　而在近日公布的《關(guān)于調(diào)整本市出租汽車租價的申請》(以下簡稱“《申請》”)中，2005年企業(yè)單車每月平均營業(yè)成本是3768.13元，兩者相差485.76元。除此之外，《申請》中又加上了“管理和財務(wù)費(fèi)用”，結(jié)果單車平均成本變成了4931.51元，2006年這個數(shù)字更達(dá)5081.51元。

　　“這是一個關(guān)鍵的分歧。”郭玉閃認(rèn)為，出租車公司的單車成本計算是一個大籃子，任何一項費(fèi)用都放在里面，甚至重復(fù)計算，“導(dǎo)致成本可以無限擴(kuò)大”。

　　據(jù)上述評審報告統(tǒng)計，2005年1月—6月，1.6元/公里車型出租汽車公司每月收取凈承包費(fèi)(俗稱“純份兒”——即司機(jī)每月實際交給公司的現(xiàn)金)5349.45元/月，每月由出租汽車公司直接支出的運(yùn)營成本，包括養(yǎng)路費(fèi)117.84元、保險費(fèi)71.55元、車船使用稅17.47元、折舊費(fèi)1397.02元，共計1603.88元。其中折舊費(fèi)除銀建按8年分?jǐn)傆嬎阃猓�其�?家公司分別按5—7年分?jǐn)傆嬎恪０催@組數(shù)據(jù)，出租車公司理應(yīng)毛利豐厚。

　　但鳳凰出租汽車公司的財務(wù)報表卻顯示連年虧損。到2005年，稅前月均虧損率-13.16%。這是為何？

　　“純份兒”的玄機(jī)

　　除直接運(yùn)營成本外，在《申請》附表一——《出租汽車企業(yè)平均單車成本利潤情況》中，提供了2005年月平均單車成本，其中還包含了駕駛員工資、油補(bǔ)、五險一金、福利、維修費(fèi)、運(yùn)營間接費(fèi)、管理費(fèi)、財務(wù)費(fèi)、其他等共計2755.78元。

　　表面上看，上述說法似乎并無不妥。為了說明問題，這里不得不引入另一個為業(yè)內(nèi)熟知的概念——“毛份兒”。通常情況下“毛份兒”減去“純份兒”，應(yīng)當(dāng)?shù)扔谒緳C(jī)的工資、油補(bǔ)及個人所得稅等。

　　北方出租汽車公司的雙班司機(jī)張師傅給記者算了一筆賬，他開的伊蘭特“毛份兒”為7200元，這其中包括1090元工資(按北京市最低工資，兩位司機(jī)每人545元)、670元燃料補(bǔ)貼(兩位司機(jī)每人335元)和幾十元錢的個人所得稅。對張師傅而言，上述三項費(fèi)用總和為1850元，但這1850元公司不收，每月只需交“純份兒”5350元。

　　“其實我們從來沒交過‘毛份兒’，只是有這么個說法，每個月到了點(diǎn)，都是把純份兒交上去。”張師傅也很納悶，既然都是“羊毛出在羊身上”，那為什么還要有“純份兒”和“毛份兒”之分？

　　大多數(shù)出租車司機(jī)也不清楚。而這一點(diǎn)，正是出租車企業(yè)成本摻水的關(guān)鍵所在。

　　出租汽車公司每個月收到“純份兒”后，會給司機(jī)一張收條，同時再給司機(jī)一張工資單，寫明工資、油補(bǔ)和個人所得稅。

　　而出租車公司在記賬時，會將上述三項費(fèi)用，作為成本從“純份兒”中扣除，絲毫未體現(xiàn)所謂“毛份兒”的概念。已經(jīng)被扣除的工資和油補(bǔ)等費(fèi)用，被再次計入“成本”之中。出租車公司的“成本”就是在這樣的計算中被放大了，而相應(yīng)“減少”了他們的利潤。

　　根據(jù)《申請》附表一，2006年北京出租車業(yè)單車月均成本因此“多”了1046.76元(2006年單車司機(jī)工資支出632.29元，油補(bǔ)414.47元)，而稅前利潤率也相應(yīng)地減少了20.1%。

　　虛高的成本

　　“就算是加上這個利潤率，也不是真實的。”郭玉閃給記者舉了一個例子，“比如說五險一金，現(xiàn)在北京百分之七八十的出租汽車司機(jī)都是農(nóng)民，他們的五險一金應(yīng)當(dāng)交給誰？”

　　擁有4604輛出租汽車的銀建公司，2005年1-6月，用于給出租車司機(jī)繳納公積金的部分一共是5279.99元，單車月均不足0.2元。

　　而其他被計算在成本內(nèi)的還有維修費(fèi)、福利等，出租車司機(jī)更是聽都沒有聽說過。“有個別公司每月給車輛換一次機(jī)油和三濾，但他們的車份也得加。我開了15年出租了，還沒聽說哪個公司管維修，福利就更別想。”張師傅如是說。但是在《申請》中，維修和福利的支出分別是每車每月(1.6元/公里)151.81元和88.46元。

　　在附表一所羅列的單車成本中還有兩個大頭：管理費(fèi)用和財務(wù)費(fèi)用，兩項合計1095.17元。

　　嘉信達(dá)會計事務(wù)所出具的評審報告顯示，鳳凰出租汽車公司現(xiàn)有管理人員9名，2005年1月—6月共產(chǎn)生管理費(fèi)用103.3萬元。也就是說，在半年內(nèi)，均攤到每個管理人員身上的費(fèi)用接近11.5萬元；該公司有165輛出租車，這相當(dāng)于每車每月?lián)��?fù)“管理費(fèi)用和財務(wù)費(fèi)用”1043元。

　　“這是極不合理的，”郭玉閃認(rèn)為，出租汽車行業(yè)勞動工具就是一部車，而全部的利潤都是司機(jī)通過這輛車創(chuàng)造的，出租車公司基本上和經(jīng)營毫無關(guān)系，“但是他們卻產(chǎn)生了這么高的管理和財務(wù)費(fèi)用。”

　　曾任北京市漁陽出租汽車公司總經(jīng)理的趙琦，是中國汽車行業(yè)的第一個MBA，2001加盟漁陽時，他的身價是年薪20萬元。

　　作為一名職業(yè)經(jīng)理人，趙琦對自己的工作業(yè)績甚為滿意，至今讓他還津津樂道的是，他曾創(chuàng)造了多項京城出租車行業(yè)之最：最先在所有車輛上安裝打印式計價器；司機(jī)最先享受到銀行代收服務(wù)費(fèi)；最先推廣雙班制等等。

　　“但是這些都和經(jīng)營沒有關(guān)系，歐洲很多國家現(xiàn)在還在用手寫發(fā)票，而雙班制也只是出租車公司攫取更大利潤的手段。”郭玉閃說：“趙琦可以算是這個行業(yè)管理層的優(yōu)秀代表，但他的這些‘第一’恰恰說明，出租車行業(yè)還是最適合個體經(jīng)營。”

　　為什么要漲價

　　在《申請》中，北京市運(yùn)輸管理局給出的調(diào)價原因是：因為油價上漲，出租車公司和司機(jī)負(fù)擔(dān)加重。按照國家有關(guān)精神，燃油上漲的成本應(yīng)該由企業(yè)、司機(jī)、乘客三方合理分擔(dān)。

　　根據(jù)《申請》，上調(diào)至2元/公里以后，乘客每乘次平均多支出2.81元。企業(yè)因為停發(fā)燃油補(bǔ)助，成本支出相應(yīng)減少520元/車。月。

　　而實際上油補(bǔ)本來就計算在“毛份兒”當(dāng)中，停發(fā)油補(bǔ)后，“毛份兒”不變，也就相當(dāng)于出租車公司每月向司機(jī)收取的“純份兒”上漲520元/車。月。北京市現(xiàn)共有出租車6.6萬輛，調(diào)價后出租車企業(yè)每月增收3432萬元，相當(dāng)于全北京1400萬人口，每人每月給出租車公司2.45元。

　　“如果出租車行業(yè)的利潤真的那么低，為什么銀建公司管理人員的月收入超過了兩萬元？”北京市

　　但在聽證會之前，北京市運(yùn)輸管理局副局長姚闊就已經(jīng)表示：不能降低車份，因為企業(yè)的車份目前由行管部門制定的最高限是5175元(實際上，5175元為單班車份。現(xiàn)在北京市出租車絕大多數(shù)為雙班，車份最高限為7200元，而絕大多數(shù)公司也是采取了“上限”)，這5175元里首先包含著駕駛員的基本工資，同時包含著給駕駛員增發(fā)的520元的油補(bǔ)，同時還有給駕駛員上的社會統(tǒng)籌企業(yè)承擔(dān)的部分。真正企業(yè)所得的車份在3900元左右這么一個水平，其中還有車輛的折舊、國家的各種稅費(fèi)、企業(yè)的經(jīng)營成本、包括代管的財務(wù)費(fèi)用等等，按照姚闊的說法是“所剩無幾”。