加入WTO后的中國汽車工業(yè)分會實錄

　　博鰲亞洲論壇2006年年會于4月21日-23日在海南博鰲舉行，本次年會的主題為“亞洲尋求共贏--亞洲的新機會”。以下為“加入WTO后的中國汽車工業(yè)”分會實錄：

　　主持人：各位來賓大家好，歡迎大家參加加入WTO后的汽車工業(yè)分會，今天我們非常榮幸的請到通用汽車前董事長兼首席執(zhí)行官墨斐先生主持本場會議。

　　墨斐：女士們、先生們，我非常榮幸作為一個非博鰲雇員來主持博鰲的會議。今天晚上要談?wù)勚袊�的汽車產(chǎn)業(yè)，我想在這個產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的所有人都知道，這個產(chǎn)業(yè)是一個非常令人興奮的產(chǎn)業(yè)，而且我們也非常幸運，今天我們有四位演講嘉賓，他們對于中國的汽車工業(yè)了解的非常透徹，而且比我要了解的更深，所以我要把今天會議的重任轉(zhuǎn)交給他們。在他們演講之后會有一個問答，但是我也知道我們今天會有一個爵士的晚會，所以我也會努力節(jié)省時間。

　　首先介紹一下今天的發(fā)言人，首先是中村克己先生，他是東風汽車有限公司的總裁；甘文維先生是通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理；程美瑋先生是福特汽車公司副總裁，福特汽車(中國)有限公司董事長及首席執(zhí)行官；還有是豐田汽車公司中國總代表服部悅雄先生。

　　我知道，大家都非常期待能夠聽到這幾位發(fā)言人的發(fā)言，因為他們會談到中國汽車工業(yè)發(fā)展的很多方面，以及中國汽車工業(yè)的挑戰(zhàn)。首先邀請中村克己先生發(fā)言。

　　中村克己：感謝墨斐先生，女士們、先生們，對我來說這是一個很大的挑戰(zhàn)，剛剛吃完宴會就來談加入世貿(mào)組織之后的中國汽車工業(yè)的發(fā)展。我非常榮幸能夠有此機會來和大家討論一下或者先解釋一下我們公司發(fā)展的戰(zhàn)略。我們的公司東風汽車公司簡稱BFL，是東風汽車投資公司DFI和日產(chǎn)自動車株式會社分別出資50%成立的合資企業(yè)，于2003年7月1日正式運行，可以說是一個企業(yè)、兩個品牌的一家公司。這與一般意義上的中外合資方式不同，東風BFL繼承了東風汽車投資旗下的商用車和零部件的基礎(chǔ)，引進了日產(chǎn)汽車的產(chǎn)品技術(shù)和資本。

　　我們有一個重型商用車基地，位于湖北省實驗室，在湘潭市有一個乘用車基地，在廣東花都有一個乘用車基地。我們有36家相關(guān)企業(yè)，公司員工總數(shù)達到七萬人，是中國最大的合資汽車企業(yè)。03年運營以來，我們就開始著手制定一個作為東風大型汽車集團所要努力的方向和實現(xiàn)此目標的行動指南。我們主要的目標是要通過將利益的增長將BFL打造成具有全球競爭力的公司。我們的計劃當中提到了商用車的目標，就是要成為全球三大品牌之一，乘用車要成為為中國提供最佳品牌的目標之一。我們把07年之前的試驗目標歸屬為三大支柱，增長、優(yōu)化、學習。增長是指到07年銷量要比03年翻一番，我們?nèi)ツ甑匿N售是42.5萬臺，這是在去年面臨乘用車市場競爭激烈，商用車市場整體需求低迷的局面下取得的成果。我們是基本按照計劃來推行，特別是在日常品牌下的乘用車，它的銷量與05年同期相比增長了2.6倍，主要是因為我們推出了天籟、溢達

　　我們的衡量尺度就是營業(yè)利潤率，在05年到來以前的兩年時間里我們完成了許多企業(yè)內(nèi)部改革，比如說QCD的改善活動，集中采購，還有集團資金的集中管理，以及將薪酬與業(yè)績掛鉤，在這些基礎(chǔ)上，我們致力于提高公司的決策機制的透明度。事實上，以提高車輛品質(zhì)和降低成本為代表、削減包括財務(wù)費用在內(nèi)的管理費用等舉措，都在有條不紊的推進之中。

　　學習新文化也是最具BFL特色的戰(zhàn)略重點。為了克服經(jīng)營雙方在各占50%的合資工資當中所遇到的困難，我們采取了互相尊重、互相學習的基本理念，這是借鑒了雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟的經(jīng)驗，從我們的經(jīng)驗來看，在中國得以順利進行合資公司的基本因素在于三點，第一是以合資公司的利益作為第一考慮。第二點，就是我們要互相理解，并且尊重對方的思維方式和管理方式。第三，我們要進行坦誠和密切的溝通。作為一個具體體現(xiàn)出這些要素的指針，去年東風日產(chǎn)乘用車東風發(fā)布了東風日產(chǎn)行動綱領(lǐng)，這引起了巨大的反響。這個行動綱領(lǐng)的制定是我們打造全新企業(yè)文化的嘗試，這同時也是確保我們在積累經(jīng)驗、同時又擁有無線可能的中國市場上穩(wěn)健發(fā)展的一個非常重要的因素。

　　我想，中國的汽車行業(yè)在今后十年當中仍然會呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展勢頭，中國有十三億的人口，它在全球經(jīng)濟當中也有舉足輕重的地位，因此我認為中國將會以更友好、更開放的方式進行發(fā)展。在這種情況下，我們的重點是要不斷地提供客戶最需要的產(chǎn)品和服務(wù)，并且要不斷提高我們的能力來生產(chǎn)出這種產(chǎn)品和服務(wù)。我希望BFL的發(fā)展不僅是在中國，而且能從中國走向世界，從而向客戶提供最先進的技術(shù)、高品質(zhì)的產(chǎn)品和一流的服務(wù)。我們現(xiàn)在正為這一個目標奠定堅實的基礎(chǔ)，并不斷取得進展，我想我們應該把七萬名員工的力量凝聚在一起，為中國的發(fā)展貢獻我們自己的綿薄之力。謝謝。

　　墨斐：謝謝中村克己先生。也許有一些您的觀點大家不是特別熟悉，但是東風的確現(xiàn)在在中國非常成功，也是非常有特色的一個汽車合資企業(yè)。它不僅僅只是一個合資企業(yè)，外商不僅僅是一個持有股份的合作伙伴，而是真正創(chuàng)立了一個新的公司。下面請通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維發(fā)言。

　　甘文維：謝謝墨斐，也感謝博鰲論壇給我這樣一個機會參加這樣重要的業(yè)界和領(lǐng)袖的會晤。同樣，通用汽車非常榮幸能夠參加這次會議，在過去五年里，中國已經(jīng)從汽車市場上不為人所知成為一個業(yè)界的領(lǐng)先者。中國今天實現(xiàn)了一個很多人都認為是非常難實現(xiàn)的目標，也就是快速建立一個先進的、世界級的汽車產(chǎn)業(yè)，它在創(chuàng)新、質(zhì)量和成本方面都是業(yè)界的領(lǐng)先者。要實現(xiàn)這個目標，我想大家可能會提以下幾個問題：

　　首先，政府如何能夠保證這個國家的汽車工業(yè)以可持續(xù)的方式發(fā)展。第二個問題，中國如何能夠達到理想的平衡。就是一方面鼓勵外資的進入和中國的企業(yè)建立伙伴關(guān)系，另一方面又能夠鼓勵本土公司的發(fā)展。在我看來，這兩個問題的答案是非常相關(guān)的，大家都知道，中國在過去50年里一直是一個主要專注于國內(nèi)汽車的發(fā)展，在前30年中國主要依靠自己的力量發(fā)展汽車工業(yè)，技術(shù)水平是相對比較低的，而生產(chǎn)的產(chǎn)品也都是一些質(zhì)量不是特別高的汽車。在1978年，當時通用的董事長湯姆斯·莫非先生建議同中國建立一個合資海里，六年以后第一個中外合資企業(yè)就成立了，從此中國汽車工業(yè)走向了高速發(fā)展的道路。

　　今天中國的汽車工業(yè)正在飛速發(fā)展，而合資企業(yè)是飛速發(fā)展的動力。中國人都希望擁有自己的車，同時中國的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展也是非常快的，這使得中國乘用車的銷售量飛速發(fā)展已經(jīng)超過德國，并且去年超過了日本。盡管取得了這些成績，我們?nèi)匀粫�不能夠忽視這樣一個現(xiàn)實，中國的汽車工業(yè)仍然是在發(fā)展的階段，因為現(xiàn)在中國的汽車擁有量只是每千人24輛，我們提出這樣的問題，中國政府能否在外資和本國的公司之間達成一種良好的平衡？如果這樣一種平衡偏向了某一方，是否可能會導致進一步退兩步的風險。

　　作為一個全球汽車制造商的代表，大家可能都不會感到奇怪，因為我本人非常支持要建立一種良好的平衡。但是，大家也可能會感到奇怪的一點，就是通用公司不僅僅是希望能夠同中國建立合作伙伴的關(guān)系，希望中國本土的汽車產(chǎn)業(yè)能夠得到發(fā)展。合作伙伴是實現(xiàn)質(zhì)量可靠性、安全、以及環(huán)保指標的推動力，并且也能夠提高整個汽車工業(yè)的水平，包括本土公司的生產(chǎn)水平。因為這能夠使整個汽車產(chǎn)業(yè)變得更加有競爭性，同時也能夠更加的符合中國越來越多的有想法的消費者們的要求。作為通用汽車來說，建立伙伴關(guān)系一直是植根于我們的企業(yè)文化的，特別是在中國。通用汽車中國公司的目標是要同我們的合作伙伴一起來建立在中國最好的汽車集團。

　　我們現(xiàn)在在中國已經(jīng)同上汽建立了七個合資企業(yè)，他們涉及到方方面面，包括汽車和動力機車的制造，以及汽車機械和設(shè)計，另外也不僅僅在銷售領(lǐng)域，同樣也在開發(fā)和融資方面，發(fā)揮著重要的作用。這些合資企業(yè)對中國汽車企業(yè)和中國經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生了很好的影響。我們也把一些國際的品牌，比如說別克和雪佛萊引進了中國，把全球技術(shù)引進了中國，使它更加適用于中國市場。在我們的合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品中都用了這些技術(shù)。

　　我們也把一些全球的車型改造成適合中國消費者的獨特車型。此外，我們還把全球的技術(shù)和知識轉(zhuǎn)化為了中國本地的生產(chǎn)力。在中國的汽車工業(yè)邁入下一個階段之后我們不會改變我們的戰(zhàn)略。我們中國的汽車工業(yè)不僅要滿足國內(nèi)市場的需求，并且向海外出口，同樣中國也應當有機會不僅僅來參與到汽車工業(yè)的下一階段的發(fā)展，也應當成為下一階段發(fā)展的一個領(lǐng)導者，特別是在汽車工業(yè)的技術(shù)開發(fā)方面，以及替代燃料汽車的開發(fā)方面。因為在中國市場，這些技術(shù)是非常相關(guān)的，也是提供了非常豐富的機會。

　　此外，中國現(xiàn)在日益實現(xiàn)汽車的普及化，因此在中國采取這些方案、做法是非常關(guān)鍵的。如果現(xiàn)在的趨勢能夠繼續(xù)下去的話，中國的汽車擁有量將會增長4倍，達到每千人有100輛汽車，這將在十年內(nèi)實現(xiàn)。同樣，中國的汽車消費的石油也將在2020年翻三倍，達到2.56億噸。另外一個原因是替代燃料的汽車日益成為國際市場所需要的產(chǎn)品，如果中國要在國際汽車行業(yè)發(fā)揮一個領(lǐng)導的作用，它就需要不僅僅成為汽車的制造商，同樣也要成為汽車技術(shù)運用和創(chuàng)新的領(lǐng)先者。

　　要實現(xiàn)這一點，我們需要合作和伙伴關(guān)系，因為這個任務(wù)是很重大的，沒有任何一個公司、任何一個國家能單獨實現(xiàn)。要解決可持續(xù)發(fā)展的問題，世界的一些業(yè)界領(lǐng)先者都已經(jīng)投入了數(shù)以十億計的美元，并把多年積累起來的經(jīng)驗和技術(shù)都投入到了替代能源汽車的發(fā)展中。而通用汽車也一直致力于成為可持續(xù)交通的推動者，我們采取了以下的戰(zhàn)略，減少了汽車尾氣的排放，提高了燃料的效率。

　　我們認為，零排放和氫動力燃料電池可以實現(xiàn)我們目標的一個很重要的途徑和工具。因為只有通過這種方法我們才能減少汽車對環(huán)境的污染，并且減少汽車對能源的依賴。通用汽車的目標是要在2010年引進一個具有競爭力的燃料電池推動體系，并且同現(xiàn)代的內(nèi)燃機相比能夠提高現(xiàn)代內(nèi)燃機的性能，耐用度和成本。通用汽車一直在同中國的合作伙伴分享我們在清潔能源方面的做法，并且同中國的企業(yè)、政府和學術(shù)界進行了很好的合作，在過去的兩年里，我們和上汽簽署了一系列的具有里程碑意義的協(xié)議。我們正在努力共同開發(fā)混合燃料的公交車，我們現(xiàn)在已經(jīng)取得了一些初步的成果。在2010年的上海世博會之前，我們將會開發(fā)長度更長的混合燃料公交車。

　　我們同樣也在普通小轎車上面采取清潔能源的做法，包括開發(fā)一些氫燃料的電池，我們的目標是在2008年之前在中國能夠制造出混合燃料的汽車。我們的一個非常重要的合作伙伴，就是我們汽車中心下設(shè)的汽車事業(yè)部，在整個項目中都發(fā)揮了非常重要的作用。我們的合作伙伴上汽不僅僅是接受我們所提供的技術(shù)，同樣也為我們貢獻了很多的力量，因為這種合作伙伴的關(guān)系都是雙向的，他們也在整個技術(shù)的開發(fā)和應用工程，以及其他的供應商的開發(fā)方面發(fā)揮了很重要的作用。

　　最后我想說的是，在中國這個國家，向著汽車工業(yè)下一步邁進的時候，中國政府也可以發(fā)揮很重要的作用。中國政府的決定只要能夠決定中國是否能夠在全球的汽車工業(yè)中扮演一個領(lǐng)先者的地位。我想大家都同意，中國應當在汽車工業(yè)中扮演領(lǐng)先者的地位，我也相信大家都同意中國的本土汽車制造者在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面也有非常重要的作用可以發(fā)揮。而這就需要我們獲得很強有力的政府支持和業(yè)界的支持來支持我們的本土工業(yè)，我們也認為，中國需要繼續(xù)來支持合資企業(yè)，因為合資企業(yè)的合作關(guān)系已經(jīng)證明，對中國經(jīng)濟的發(fā)展，以及把中國的汽車工業(yè)融入整個全球產(chǎn)業(yè)發(fā)揮了非常重要的作用。只有通過共同合作我們才能實現(xiàn)幾乎難以實現(xiàn)的目標，這就是建立一個先進的、在創(chuàng)新、質(zhì)量和成本方面世界領(lǐng)先的汽車工業(yè)。并且通過合作我們可以盡快給大家期望的、更早的實現(xiàn)這個目標。

　　墨斐：非常感謝甘文維先生剛才給我們談到了如何在制造上的競爭，還有合作企業(yè)的競爭方面取得平衡的問題，來促進中國汽車工業(yè)的發(fā)展。同時他也提到了，對國內(nèi)的制造商和政府來說未來幾年的挑戰(zhàn)是什么。下面請我的好朋友程美瑋先生，他是福特汽車公司副總裁，和福特汽車(中國)有限公司董事長及首席執(zhí)行官發(fā)言。

　　程美瑋：非常感謝墨斐先生。女士們、先生們，晚上好，感謝組織方邀請我參加這么重要的會議。更重要的是，感謝大家在這么晚的星期五的晚上來參加這個會議，所以我們非常感謝各位能參加我們的討論。

　　首先來回顧一下我們認為在中國對汽車工業(yè)和汽車市場來說，有什么樣的機遇和挑戰(zhàn)。我們都知道中國的經(jīng)濟發(fā)展是非常符合我們大家的期望的，而且GDP的增長在05年達到了9.9%，在06年預計是9%，可能未來五年能保持7.5%，在談到FDI，外國人在中國投資也有非常大的市場。我們看到有很大筆的資金在過去幾年中投入了中國市場，這使得在汽車購買力方面非常強勁，中國在這方面已經(jīng)增長很多，這也就是為什么中國的汽車行業(yè)增長如此之快。

　　中國在05年已經(jīng)超過了日本，成為世界的第一大外匯儲備大國。從中國的經(jīng)濟展望來看，如果我們看看GDP的增長，在06年及06年以后，經(jīng)濟的增長會從投資、出口轉(zhuǎn)移到國內(nèi)的消費，這使得中國會有更加持續(xù)的增長。還有政府的貨幣政策和投資政策，也是非常穩(wěn)定的，人民幣的升值和

　　我們看到中國汽車業(yè)有一個強勁的增長潛力，從這張圖可以看到，(見圖)，中國的汽車產(chǎn)業(yè)從01、02年起步，我們認為這種增長會不斷增長。像甘文維提到的，中國的市場不管是和發(fā)達國家還是發(fā)展中國家相比，中國每一千個駕齡的人口當中汽車數(shù)是20輛，和很多國家相比這還是很少的。比如泰國、巴西、日本、美國的數(shù)據(jù)，在2015年會達到每千人79輛汽車，我們可以這樣預計，大概2015年汽車擁有量會到一千萬輛或者一千一百萬輛，還有人說一千四百萬輛，不管怎么說，中國將會取代美國成為世界上最大的汽車消費國。現(xiàn)在每年美國的消費量是1700萬輛。

　　我們再看看在汽車工業(yè)當中主要增長的部分，應該說中小型汽車、中小型的乘用車會快速增長。比如說像QQ這樣的車，還有像菲亞特這樣的，我們把它分成了ABC三個層次，(見圖)，就是說中小型的乘用車會高速的增長，如果看看產(chǎn)品的數(shù)量，汽車的銷量增長主要在這些部門。很多的購買者他們會買價格比較經(jīng)濟的汽車，而且也會選用比較節(jié)能的汽車。

　　我們再來看看對中國的汽車工業(yè)來說，他們面臨什么樣的挑戰(zhàn)。剛才的一些發(fā)言人也提到了，就是能源的問題。因為中國是一個人口大國，能源消費很大，而且如果經(jīng)濟持續(xù)以7%點幾的速度增長，對能源的要求會很大，而且隨著車輛的使用越來越多，對環(huán)境也會帶來很多的影響。比如說我們已經(jīng)看到，中國的很多大城市污染很嚴重，以及在中國大城市發(fā)生的交通堵塞，和道路安全的問題。實際上每年因為

　　所以基于這個我們也需要政府來幫助這個行業(yè)進行整合。我們看到，在中國大概有120家制造商，所以政府也應該幫助這些制造商來進行整合，達成規(guī)模經(jīng)濟，更加提高競爭力。

　　最后一點，我想提到，在市場上有很多的競爭者，這些廠商他們都在不斷引進新的技術(shù)，而且推出新的產(chǎn)品，這樣才能夠不斷的占取市場的份額，這也是我們未來面臨的挑戰(zhàn)。所以既有機遇又有挑戰(zhàn)的時候，我們想達成平衡，在市場的需求、環(huán)保的需求之間達到平衡唯一的方法就是要通過合作，能夠讓消費者選擇最好的產(chǎn)品，不管是在設(shè)計、節(jié)能等等各方面，都能選擇最佳的產(chǎn)品。汽車產(chǎn)業(yè)要不斷整合、不斷創(chuàng)新，使之能夠維持自己的競爭力。對于政府來說，要有自己的優(yōu)惠政策，來促進汽車工業(yè)的發(fā)展，使他們不斷開發(fā)產(chǎn)品，不管是消費燃料的產(chǎn)品，各種新的產(chǎn)品，政府需要發(fā)揮這樣的作用。同時，作為整個市場來說，還需要不斷加強基礎(chǔ)的建設(shè)，這樣才能使得全社會都受益。

　　整個宏觀經(jīng)濟的因素，會帶來汽車市場的不斷發(fā)展，而且中國的消費者也非常能夠擁有個人的交通工具，因為這能夠體現(xiàn)出他們的地位。但是我們盡管有現(xiàn)在良好的條件，但也有很多挑戰(zhàn)。但是我相信，只要在政府、汽車制造商之間進行很好的合作，我們能夠通過非常實際的方案來推動整個汽車工業(yè)的發(fā)展。謝謝。

　　墨斐：謝謝程美瑋先生。的確是從宏觀角度和消費者角度來進行汽車工業(yè)的分析，是非常透徹的，對我來說很感興趣的一點是他談到中國有很多家的汽車公司，其他國家政府都是整合汽車工業(yè)，多來和中國政府來談?wù)�合汽車工業(yè)，但他們一直不聽我的。下面有請豐田汽車公司中國總代表服部悅雄先生發(fā)言。

　　服部悅雄：謝謝。女士們、先生們，各位來賓，晚上好。我是剛剛被介紹的豐田汽車公司中國總代表服部悅雄。今天很高興有機會出席博鰲會議，就中國汽車市場發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展這一話題同大家共同討論。眾所周知，中國汽車市場的快速發(fā)展同中國經(jīng)濟的快速發(fā)展是密不可分的，經(jīng)過20年的改革開放，中國經(jīng)濟迅猛發(fā)展，汽車市場也隨經(jīng)濟形勢不斷壯大，到1992年，中國汽車年產(chǎn)量經(jīng)過40年時間達到第一個100萬輛以后，增幅不斷加快。到第四、五個100萬輛時，分別僅用了一年多的時間，而且05年依然保持強勁的發(fā)展勢頭。

　　2003年，中國的汽車銷售量超過德國，躍居世界第三位，05年中國汽車銷售量達到576萬輛，同第二位的日本僅有九萬臺的差距。今后一段時間內(nèi)，中國的汽車市場將隨著中國的經(jīng)濟增長繼續(xù)保持強勁的增長勢頭。2010年的銷售量，這是官方的預計，是900萬輛，本人預測要超過1000萬輛。

　　當然，隨著汽車市場的高速發(fā)展，同時也帶來了負面的影響。首先是能源的短缺，自1993年起，中國成為石油進口國，目前的石油進口依存度已經(jīng)達到30%以上，據(jù)國家信息中心預測，到2010年石油進口依存度將上升至44%。目前，機動車、石油消耗量占總量的35%，到2010年將上升到43%。而世界的能源局勢也是十分嚴峻的，根據(jù)美國礦山局的預測，如果石油以可以使用的埋藏量每年以5%這一樂觀的增幅來推算的話，世界石油還可以使用大約120年，如果可以開采的埋藏量只能達到目前的95%的話，這就意味著 世界石油70年后就枯竭。

　　另一方面，由汽車所帶來的污染也不容樂觀。根據(jù)2002年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在北京、上海、天津、成都的大氣污染物中，機動車排放分擔率已經(jīng)超過50%。部分指標甚至接近100%，根據(jù)國家信息中心測算，2005年中國機動車排氣污染在城市大氣污染中所占的平均比例已經(jīng)上升到79%。此外，交通堵塞、交通事故也是汽車普及帶來的社會問題。在此，我就不做贅述了。

　　為有效的緩解能源環(huán)境問題，包括中國在內(nèi)的各國政府采取了一系列政策、措施。首先在中國國家宏觀經(jīng)濟政策中明確規(guī)定了各項節(jié)能環(huán)保要求，在今年發(fā)布的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第11個五年規(guī)劃中，再次明確了建設(shè)資源型節(jié)約社會，及環(huán)境友好型社會的目標。在國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要中，在節(jié)能、環(huán)保、新能源，包括混合動力、燃料電池等領(lǐng)域，均設(shè)定了重大的課題。在節(jié)能中長期專項規(guī)劃中，明確提出到2010年，汽車的平均油耗由2000年的每一百里耗油9.5升降至每一百公里8.2，乃至6.7升的目標。

　　在相關(guān)政策方面，政府有關(guān)部門先后發(fā)布了乘用車燃料消耗量限值，國家第三、第四階段排放標準，關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見等一系列標準和法規(guī)。財政部也在最近調(diào)整了汽車消費稅率，以排量大小確定消費稅稅率，鼓勵小排量汽車發(fā)展。在日本、美國、歐洲，則有更豐富的配套政策措施，我們來看一下日本、歐洲、美國的詳細情況。(見圖)通過對各國政策的分類可以看出，日本、美國、歐洲國家均把政策實施對象細分與生產(chǎn)企業(yè)和消費者兩類，同時對廠家和消費者又分別采取了限制性政策，增減稅政策，補貼等綜合手段。而通過對日美歐各國環(huán)保車普及促進政策進行進一步研究，我們發(fā)現(xiàn)了以下兩個特點：

　　第一，各國均對生產(chǎn)環(huán)節(jié)的限制性政策和消費使用環(huán)節(jié)的優(yōu)惠政策進行有效、有機的組合。

　　第二，國家、地方政府通過增加新的財政預算額度來實施稅收、優(yōu)惠和補貼政策。

　　因此，我們認為，為了解決汽車在發(fā)展過程中產(chǎn)生的問題，應該積極借鑒日、美、歐各國行之有效的經(jīng)驗，也使中國的汽車產(chǎn)業(yè)順利解決環(huán)境能源問題，實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展。

　　最后，我想借此機會向大家介紹一下豐田汽車在節(jié)能環(huán)保方面的努力。實現(xiàn)汽車的節(jié)能環(huán)保一直是豐田追求的目標。因此，豐田汽車也一直在通過對汽油、柴油、船油發(fā)動機的核心，以及對電動汽車替代能源新技術(shù)的研發(fā)，不斷向研制最為理想的環(huán)保汽車這個方向努力。這一努力的代表其中一個就是混合動力技術(shù)，自1997年豐田汽車生產(chǎn)，向市場推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動力車，并隨后在多種車型上搭載了混合動力技術(shù)，根據(jù)截止到2005年10月的統(tǒng)計，豐田汽車的混合動力已經(jīng)累計銷售了51萬輛。為了使混合動力這一先進的節(jié)能、環(huán)保技術(shù)在中國得到普及，2004年豐田汽車同一汽集團在生產(chǎn)第一款混合動力車簽訂了正式協(xié)議，去年下線，這是豐田汽車首次在海外生產(chǎn)混合動力車。

　　除了配套節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品外，豐田還在中國開展植樹環(huán)保獎等社會公益方面的活動，(見圖)，這是從2001年開始的，我們在河北省豐寧縣進行防止沙漠化植樹造林活動，為了加強大眾環(huán)保意識，豐田從2005年起同共青團中等部門共同實施了中國青年豐田環(huán)境保護獎等活動。同時，豐田還在交通安全、人才培養(yǎng)等方面積極開展了多種多樣的社會公益活動。通過汽車創(chuàng)造賦予社會是豐田不斷追求的目標，我們確信，在中國政府和各界的努力下，中國汽車產(chǎn)業(yè)一定會持續(xù)保持高速、健康的發(fā)展。豐田汽車今后也愿意為此貢獻自己的微薄之力，謝謝大家。

　　墨斐：非常感謝服部悅雄先生做的這么好的演講，談到了中國汽車工業(yè)和世界汽車工業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，并且也介紹了豐田汽車公司所做的努力。我們剛才聽到了四個非常好的演講，剛才中村克己先生談到了中國和日本如何進行很好的合作，我們在汽車工業(yè)發(fā)展的過程中會面臨國內(nèi)企業(yè)和國際企業(yè)，或者說外國企業(yè)之間的競爭。但是剛才中村克己先生給我們舉了一個很好的例子，中外是如何進行合作的。甘文維先生談到中國在整個宏觀經(jīng)濟不斷發(fā)展的情況下，政府應該怎么樣進行更多的工作。程美瑋先生提到了一些環(huán)境上的問題，現(xiàn)在我們在聽過很好的發(fā)言之后現(xiàn)在可以提問了。

　　網(wǎng)易：請問甘文維先生，您剛才提到中國政府如何在促進外資企業(yè)的發(fā)展，以及扶持本土品牌怎樣尋找一種平衡。您能否具體說一下政府所說的尋找平衡體現(xiàn)在什么地方？墨斐先生離開通用公司后這是您第一次在公眾場合露面，您怎么看待上汽的發(fā)展和它的前景？

　　甘文維：對于您的第一個問題，我們沒有什么具體的建議，就是中國政府應該怎么樣來在鼓勵合資企業(yè)，以及本土企業(yè)的發(fā)展當中來達到平衡。但是我總是相信，中國政府有這樣的智慧，能夠作出正確的決定和決策。我們在中國的經(jīng)驗已經(jīng)告訴我們，隨著中國對于全球經(jīng)濟的發(fā)展，隨著對本地的不斷深入，我們也看到汽車行業(yè)在不斷的發(fā)展，所以我們對前景是充滿希望的，我也希望中國的政府和有關(guān)人士能夠把需要達到平衡的這一點牢記在腦海中，作出正確的決定。

　　墨斐：談到您的第二個問題，我不合適對您的問題作出任何評論。實際上我的任務(wù)就是做主持，所以我也不做任何評論了。

　　瑞士大使：非常感謝你們做的發(fā)言。我們現(xiàn)在看到，中國已經(jīng)進入了世界市場，中國去年已經(jīng)成為一個汽車的出口商，我們看到在中國在世界的未來當中會發(fā)生更大的作用。你們對此如何評論？

　　程美瑋：對于您提的這個問題大家都在考慮，我不知道具體的或者說正確的答案，如果我們看看中國的市場，應該說會很快成為世界上最大的市場，現(xiàn)在已經(jīng)是世界第二大市場。我們在中國看到，競爭很激烈，有一些經(jīng)銷商成本低，但是產(chǎn)品質(zhì)量卻很好。所以在中國具有競爭力的產(chǎn)品在其他市場也會有很大的競爭力。如果我們把這些難點結(jié)合起來，向其他市場出口，至于速度如何，這要取決于他們的產(chǎn)品、質(zhì)量、安全性能，以及他們怎么樣來樹立自己品牌的能力。所以我認為，出口肯定是會繼續(xù)進行的。但是，至于速度，這取決于具體的情況要具體分析。對這個方面，在市場上也有很多不同的意見，但是我認為這取決于企業(yè)要開發(fā)什么樣的產(chǎn)品，是不是能夠滿足或者達到國家對排放量的標準，還有是能不能滿足消費者的需求。任何一個希望能夠出口的中國企業(yè)應該說都應該做到這一點，不知道這是不是回答了你的問題。

　　墨斐：現(xiàn)在我沒有什么好擔心的，因為我現(xiàn)在不再有任何官方的職位了。有些人告訴我，中國現(xiàn)在沒有出口乘用車，中國的出口主要是出口了很多的商用汽車，主要是向第三世界國家出口的，大多數(shù)都是商用車。因為在這些國家，沒有關(guān)于排放標準、安全性能的一些非常嚴格的規(guī)定。正是在這個層次上，中國成為一個出口國，乘用車中國還沒有進行出口。在談到要滿足歐2標準或者是歐盟標準的話，中國現(xiàn)在還沒有任何一家企業(yè)能夠向發(fā)達的比如歐盟、美國、日本出口乘用車，有些人沒有看到事情，或者說整個現(xiàn)象背后的本質(zhì)，中國的本身國內(nèi)市場就是很大的。實際上，在座的這四位嘉賓他們的公司都是投資于中國的國內(nèi)的市場，他們的投資并不是要為出口，比如說東風他們在建立合資企業(yè)，他們就是為了國內(nèi)市場。比如還有吉利，這個車的制造商也主要是針對國內(nèi)市場的。

　　最近，他們舉行了一個新聞發(fā)布會，談到出口五萬輛汽車，但實際上他們的主要關(guān)注點還是在國內(nèi)的市場，因此為什么這么多的汽車制造商都對中國這么感興趣。就像剛才的程美瑋先生提到過的，他也提到了中國的未來汽車數(shù)量的預計要比美國還要大。所以對我們來說，中國的國內(nèi)市場總是我們關(guān)注的重點。

　　提問：中國是否可能和東盟國家建立汽車的合資企業(yè)呢？當然，主持人我也同樣希望了解到你的看法。就是中國的汽車制造商是否主要關(guān)注于國內(nèi)的市場？

　　中村克己：我同意主持人的看法，我們之所以關(guān)注中國的市場是因為中國發(fā)展非常快，規(guī)模也很大，速度和規(guī)模對汽車產(chǎn)業(yè)都是最重要的，所以我們非常關(guān)注中國的市場。考慮到中國同東盟國家的關(guān)系，我們看到中國和東盟國家簽署了自由貿(mào)易區(qū)的協(xié)定，也許給我們提供了一些機會來共同發(fā)展。這就是說在東南亞汽車工業(yè)也有一定的發(fā)展，有一些零部件的出口商，還有原材料的提供商。因此，對于汽車工業(yè)的發(fā)展，他們也是非常重要的。但是很不幸的是，我們看到在東盟的市場份額和規(guī)模不是很大，同中國相比還是很小的。所以中國如果同東盟共同合作的話，共同發(fā)展我們一定能夠?qū)崿F(xiàn)共贏。

　　我們從東盟國家進口零部件，然后再把中國制造的車出口到東盟國家，如果有了這樣一種寫作的關(guān)系，這將會成為一個有效的世貿(mào)合作關(guān)系成功的關(guān)鍵。另外我們還要考慮到東盟國家的人民對于汽車的需求或者說口味和中國人是很像的，另外我們在東盟國家的很多消費者也是華人，或者是華人的后裔，因此在東盟國家的這些人民同中國人之間有很多相似點。因此我們就可以來開發(fā)一些同時符合東盟和中國人民需求的車型。 的確如果有這樣的協(xié)定的話是一個很好的機會，如果有這樣的機會我們就能夠?qū)崿F(xiàn)共贏。謝謝。

　　騰訊網(wǎng)財經(jīng)頻道：各位嘉賓在演講中都談及對中國市汽車市場未來非常看好，隨著中國消費者購買力的提高，目前結(jié)合中國消費者的特點，你們在近兩年會開發(fā)什么新車型？在2006年你們會給消費者帶來哪些新車型？

　　中村克己：2006年能給中國的客戶帶來什么新車型，對于我們來講今年可能下個月要推出一個中高檔車，Kmuri，具體我只能講這一個車型。

　　墨斐：我們事實上都在認真的聽您所說的話。聽您說只有一種車型，我們感到非常不高興。

　　新浪：你們怎么看待奇瑞到底是不是中國的自主品牌？

　　墨斐：當然了，毫無疑問。不然你把它看作是一個什么樣的品牌呢？也許我沒理解你的問題。但是如果我理解正確的話，它應該是本土品牌。

　　甘文維：我們覺得是一個自主的品牌，我同意主持人的看法，是一個本土的品牌，它的運作是非常成功的。

　　南方人物周刊：中村克己先生一直反對以降價來促進銷售，我們目前看到中國的車市上很多廠商或者是廠家、經(jīng)銷商都是以降價的手段來促進銷售。請問中村克己先生對此有何看法，做何評價？

　　中村克己：這的確對我們來說是一個很大的頭疼的問題，對我們所有人來說都是這樣。但對某一種客戶來說降價是一件好事，我們也清楚這一點。但坦率的說，我們覺得這種方式的競爭是不健康的，比如說如果不含稅的車價在中國現(xiàn)在已經(jīng)同世界上的水平是相同的了，比如說尼桑的奇達，這個車型在中國市場售價甚至比其他國家市場還要低。因此我覺得這種競爭是不健康的，你也注意到了，這種問題。如果要為顧客提供優(yōu)秀的車，高品質(zhì)的車，我們需要投錢，這就會使得他的售價提高。同時，通過銷售這些車輛來獲得經(jīng)濟回報，進行進一步研發(fā)，所以我們一直關(guān)注市場的發(fā)展，我們盡一切努力來進行市場的開發(fā)，進行產(chǎn)品的推廣，但是最重要的還是產(chǎn)品的質(zhì)量，究竟能否為客戶提供最理想的產(chǎn)品，而不是售價。

　　因此，作為我們公司考慮，我們會繼續(xù)保持現(xiàn)在價格的水平，也希望大家，媒體的朋友支持我們。

　　提問：墨斐先生和服部悅雄先生在中國生活和工作時間非常長，請主持人和服部悅雄先生談一下，對中國這十幾年的汽車市場變化主要體現(xiàn)在哪些方面？

　　服部悅雄：最近十年的變化，一個特點是總的市場增長速度是非常快的。另外一個，中國的客戶對汽車產(chǎn)品的質(zhì)量、性能，還有性價比都是要求越來越高。需要的車種也越來越多樣化，這是我個人的感受。

　　墨斐：我剛來中國的時候，我們引進了一些外國的汽車品牌，汽車的型號，我們也建立了合資的企業(yè)，努力的來生產(chǎn)符合本土要求的、或者有本土特色的汽車。現(xiàn)在我們可以看到我們生產(chǎn)的本土汽車是帶有外國特色的汽車了，這是我看到的一種變化。

　　提問：要預測未來是很難的，特別是在汽車產(chǎn)業(yè)中進行預測。我的問題是，在2025年，大概20年之后你們是否認為中國的國內(nèi)汽車制造商包括合資企業(yè)，將成為世界市場上最強有力的競爭者之一呢？

　　程美瑋：我想大家都沒有一個具體的預測，但我個人認為，中國的國內(nèi)制造商的確在20年后能成為最有競爭力的制造商之一，原因在于如果你看中國市場的增長幅度，剛才我們看了一些圖標，比如說實現(xiàn)第一個100萬輛用了40年，第四、第五個100萬輛只用了一年的時間，中國的汽車市場發(fā)展很快，車價也在逐步下降，這樣汽車價格會和全球同步，甚至比全球更低。大家也注意到，所有注意的全球汽車制造商都在中國設(shè)了廠，建立了合資企業(yè)，中國本土的制造商也非常聰明，他們學的很快，很快學會了相關(guān)技術(shù)和知識，因此這些有能力的人才，還有高速發(fā)展的市場，逐步降低的車價，把這些因素綜合考慮，我們就可以看到，在20年之后，中國一定會成為最有競爭力的汽車制造商之一，因為有一些已經(jīng)有的汽車制造商同一些新的公司進入到中國，這樣的話，20年后中國的確會發(fā)展很快。

　　我們來看一些現(xiàn)代的汽車制造商，比如說現(xiàn)代，在幾年前大家都不會把它看作國際汽車業(yè)的領(lǐng)先者，但現(xiàn)在他們已經(jīng)成為了領(lǐng)先者，他們在美國的市場上有很好的信譽。他們在韓國一個很小的市場開始起步，然后逐步發(fā)展，但是如果我們考慮中國的市場，中國市場比韓國市場要大很多，如果在這個市場上集合了先進的技術(shù)和先進的制造商，我覺得沒有理由懷疑中國一定能夠成為全球汽車業(yè)的領(lǐng)先者之一。也許主持人也會談一下他的看法。

　　墨斐：這個問題也談到了合資企業(yè)，剛才我們談到了中國政府如何實現(xiàn)平衡，如何扶持本土的企業(yè)，以及鼓勵合資伙伴關(guān)系的發(fā)展。我們可以看到，在20年之后，究竟是否還有這樣的合資企業(yè)，像東風日產(chǎn)這樣的公司，他們在今后還算一個合資企業(yè)還是一個新的公司？如何在兩者之間達到平衡，對政府來說是一個很大的挑戰(zhàn)，我們在座的各位都有很多話要跟政府說。但是我們要看到，在接下來的五到十年的確會有一些很意思的情況發(fā)生。

　　甘文維：我覺得中國市場的絕對規(guī)模是很大的，速度發(fā)展也很快。由于這些原因，世界上一些最大的汽車制造商在今后20年都會繼續(xù)在中國扎根。同時，中國有一些本土的自主的公司在發(fā)展，也建立了一些合資的企業(yè)，我剛才在幻燈中也提到了。這樣大的規(guī)模的確會給汽車業(yè)帶來一些很深遠的影響。

　　第一財經(jīng)：我看到今天在座的臺上有一個非常有趣的現(xiàn)象，我們談的是WTO的汽車工業(yè)，但我看到臺上坐的全是美國和日本廠商的領(lǐng)導者，這可能反映了現(xiàn)代中國汽車產(chǎn)業(yè)的狀況。剛剛談到的是25年以后的問題，中國汽車自身的工業(yè)能夠發(fā)展到什么地步。我想請問在座的老總，尤其是通用的甘文維先生，你們四位在中國市場上本身就是競爭者，你們能夠說出一個具體的時間，在多少年以后你們認為中國會出現(xiàn)一個和你們產(chǎn)生競爭的競爭者？

　　甘文維：中國市場上已經(jīng)有很多的競爭者了，如果你認真的看一下汽車的銷售量，在去年或者今年乘用車的銷售量，我們可以看到，有一些品牌他們的銷售量和我們差不多。奇瑞就已經(jīng)做的非常好，現(xiàn)代做的也很好。我是不是還遺漏了一些其他的汽車公司，已經(jīng)有很多的競爭者了，我們還將繼續(xù)提高我們的競爭力，來更加積極的參與到市場上的競爭中。

　　墨斐：我想我們在座的各位主要關(guān)注的是乘用車，但是商用車也是市場上占有一個很大的份額，可是我們在座的各位并沒有任何有關(guān)商用車的知識產(chǎn)權(quán)，我們有一些公司，這些公司可能只是一些大集團下設(shè)的分公司，我們還有一些其他的分公司，比如說長安、哈飛、嘉寶等等，這些都是本土的公司。對他們所從事的領(lǐng)域是中國發(fā)展最快的一個領(lǐng)域，福特的合作伙伴長安也是一個很有力的競爭者。東風是日產(chǎn)的合作伙伴，他們在重型商用車的市場上占的份額是第一位的。我感到很尷尬，我剛才說的是第二位，事實上它是第一位。

　　我們在座的四位汽車公司的代表，他們公司的產(chǎn)品銷量占整個市場的10%都不到。中國是一個很特別的市場，因為有很多不同的領(lǐng)域，不同競爭的領(lǐng)域，這同其他的市場都是不一樣的。

　　提問：我是一位來自北京的律師。我知道汽車是由汽車零件或者零部件構(gòu)成的，這幾年中國和境外的一些企業(yè)做合資企業(yè)，學會了很多汽車零件、零部件制造的技術(shù)。最近，就是在上個月美國和歐盟在WTO總部對中國零部件產(chǎn)生爭議，中國政府要對這些爭議進行答辯，這象征著中國的汽車零部件生產(chǎn)能力已經(jīng)非常強大，這就意味著中國在今后幾年之內(nèi)很快就會開發(fā)出價格低廉的、自主的品牌汽車，很可能會像電視機一樣，像電器一樣賣到全世界。我覺得這是很可能的，你們會感覺到存在威脅嗎？

　　服部悅雄：剛才有人提問，2025年，就是20年以后在中國汽車工業(yè)的情況。我想至少總的市場肯定要超過北美的市場，我認為中國國內(nèi)最大的潛在能力，我們還有尼桑等等，都在中國有合作企業(yè)，也有一部分零部件是獨資企業(yè)。中國這樣巨大的、潛在的需求，讓我們享受這樣的發(fā)展空間，不會對我們造成什么威脅。中國生產(chǎn)的汽車要大量的出口到全世界，我想還是更長遠的，需要更長遠的時間，不會像電視或者電器那樣。

　　二十一世紀經(jīng)濟報道：今年年初的時候，中國國家發(fā)改委把汽車行業(yè)列為產(chǎn)能過剩的行業(yè)之一，我不知道臺上的各位對這個是怎么判斷的？您是否認為中國汽車產(chǎn)業(yè)存在過剩？各位對于中國政府是否可能采取宏觀調(diào)控政策有所預期？會怎么樣應對？謝謝。

　　墨斐：我們都知道，如果發(fā)改委認為我們什么能力過剩，我們就是生產(chǎn)能力過剩了。

　　甘文維：您剛才談的實際上是說在中國的市場能力過剩，是指一些主要的生產(chǎn)廠家，因為他們現(xiàn)在已經(jīng)有很多的本土汽車制造商，他們的能力沒有被完全的開發(fā)出來。所以，這種生產(chǎn)能力實際上是他的管理問題，如何來駕馭生產(chǎn)能力的問題。實際上我們會繼續(xù)投資，來不斷提高我們的能力，我想會找到一個對我們各方來說都滿意的解決方案。

　　程美瑋：生產(chǎn)能力過剩取決于你的計算方法，我想對于想要投資的人來說，總是會認為我們的生產(chǎn)能力是不夠的，實際上我們的產(chǎn)品賣的很好，所以我們也想不斷的提高生產(chǎn)能力，來適應對我們產(chǎn)品的要求。對于整個生產(chǎn)能力過剩來說，對于120家組裝的廠商，他們實際上沒有生產(chǎn)出讓消費者很滿意的產(chǎn)品。而至于未來，這要取決于需求量會如何增長。對于車輛的需求方面有很多影響因素，有一些因素可以促進國內(nèi)的需求增長，比如說給很好的汽車信貸的方式，中國有很好的社會保障制度，這樣人們可以擴大消費，那么需求就會不斷增長。

　　所以應該由各個公司來決定他們的生產(chǎn)能力過剩還是生產(chǎn)能力不夠。我想對產(chǎn)品的需求總是隨著時間不斷變化而變化的，隨著消費者的品位而不斷變化，這是我們在中國市場上看到的。2000年初的時候，中國消費者是不喜歡兩廂車的，因為他們認為對乘用車來說，必須要有后備廂。但是他們現(xiàn)在覺得兩廂車有更多的靈活性，所以現(xiàn)在也開始喜歡兩廂車。所以生產(chǎn)能力事實上要取決于市場需求是什么，他們的產(chǎn)品都有什么樣的種類，來判斷他們是不是有足夠的能力來適應市場的需求。

　　提問：非常高興看到來自世界的巨頭在中國市場達成共贏的共識，我是生產(chǎn)汽車配件的，所以我想問的問題是，你們有沒有具體的計劃去提高國產(chǎn)零配件的比例？

　　墨斐：我的回答是確實是。

　　中村克己：因為我們的公司會有一個中國本土的零部件的供應商，我想你可能沒有看到，汽車行業(yè)是一個在全球范圍內(nèi)不斷增長的行業(yè)，這可以說是一種全球性的、互相聯(lián)系起來的工業(yè)。比如說在日本、德國、美國，他們只是單獨的成本國的汽車工業(yè)。中國有很多的好處，比如說他們的物流成本、公司的成本都很低，所以這可以體現(xiàn)出在這方面中國因為這個原因而使汽車工業(yè)成為了和全球緊密聯(lián)系的行業(yè)，因為它能夠彌補其他的行業(yè)，像美國的行業(yè)所不具有的優(yōu)勢。美國就不具有低成本的優(yōu)勢。

　　因此我們看到這些巨頭，如果說中國沒有這樣的好處的話，這樣的優(yōu)勢的話，這些巨頭可能到世界其他國家來發(fā)展他們的生意。謝謝。

　　提問：在越來越多的國外廠商進入中國的時候，同時發(fā)現(xiàn)中國的本土廠商也在走向歐美市場。比如前段日子李書福參加國外的車展，你們對此有何評價？我特別想問一下來自日本的兩位，中村克己先生和服部悅雄先生，你們對中國汽車走向國際市場能否提一些有意義的建議。謝謝。

　　服部悅雄：奇瑞、吉利參加國際車展，這在中國媒體大肆報道，我認為這沒有什么大驚小怪的。因為中國經(jīng)濟快速、全面，汽車工業(yè)也相應的從量也好，質(zhì)也好，這兩方面都有很大的提高，這是很自然的。中國汽車民族品牌的車慢慢進入國際市場，首先是進入一些第三世界的市場，慢慢提升，進入到歐美、日本、韓國這些比較成熟的市場。我想將來這肯定是會出現(xiàn)這種現(xiàn)象。我們歡迎中國的競爭對手在全世界跟我們競爭，如果沒有競爭，我們TOYOTA可能也不會生存。

　　墨斐：日本怎么樣呢？

　　中村克己：中國本地的汽車商進入國外的市場，并且和我們進行競爭，也可以給國內(nèi)的汽車廠商提出一些建議。正像主席所說的，汽車工業(yè)和汽車產(chǎn)品是一個全球性的工業(yè)和產(chǎn)品，所以消費者是要想一想為什么要選擇這樣的產(chǎn)品，因為他們有自己的要求。而且，一些產(chǎn)品對消費者來說有特殊的吸引的地方，所以在這個過程中，要能夠滿足消費者的獨特需求是非常重要的。所以我們要仔細研究消費者的需求和這個市場，而不是只是研究競爭者或者競爭對手在從事什么樣的工作。

　　中國房地產(chǎn)報：大家肯定感覺很奇怪，我們?yōu)槭裁磥韱柶�車方面的問題，因為我希望能夠找到汽車行業(yè)和房地產(chǎn)行業(yè)的一些相通的地方。剛才在聽中村克己先生的演講的時候，注意到您講的時候有一個細節(jié)，你們在合資企業(yè)里面，特別是50%對50%股份的時候，在具體管理中你們會有一些合作上的問題。實際上房地產(chǎn)企業(yè)也存在這樣的問題，大家在和其他企業(yè)進行合作的時候。我想知道，你們在合作里面到底遇到了哪些方面的問題？比如說政治方面，還是保有自己技術(shù)方面的，或者是其他的，你們是怎樣解決這些問題的，在管理里面。因為這是決定你們企業(yè)成敗的一個很關(guān)鍵的問題。

　　墨斐：我們非常高興你提出了這樣一個問題。

　　中村克己：這對我們來說東風日產(chǎn)的聯(lián)合建立合作企業(yè)也是非常獨特的，在04年我們面臨著一個非常嚴重的局勢，主要是因為市場在不斷變化，在04年下半年市場需求不斷下降，而且我們?nèi)债a(chǎn)和東風在管理上也都有一些問題。從東風的基礎(chǔ)管理來說，首先是要先做，然后再想，就是說要先進入市場。而日產(chǎn)實際上是要想、再想、再想，三思而后行，所以在這樣的摩擦下，我們的管理層就坐下來，然后公開的開放，坦誠不公的來討論，互相進行交流，談一談覺得哪些想法是對的，哪些是不對的，我們進行認真的討論，我們的管理層持續(xù)了好幾天的討論，我們花了很多時間來討論這個問題。

　　最后，作出的決定是要確定一個共同的目的，為這個公司確定共同的目的，因為這是一個50%和50%的合資企業(yè)，是一個需要我們共同管理的公司，我們要相互尊重、相互理解，這是我們的關(guān)鍵。可以說我們有這樣一個痛苦的經(jīng)歷，但我們最終克服了在合資企業(yè)第二年當中出現(xiàn)的嚴重的問題，通過這樣的經(jīng)歷，我們也相信雙方都能夠了解對方的思維方式是什么。這不是文化上的不同，而是商業(yè)上的不同，我們能夠很好地處理這種不同，這也是我們要解決這一問題的方式。

　　甘文維：可能我不是最有發(fā)言權(quán)的來回答這個問題的。剛才中村克己先生說了這些以后，我想補充幾點。首先，我是支持這樣的說法的，就是我們要花足夠的時間來確保我們的合作伙伴和兩方的管理組成員都會對我們的有關(guān)方面有共同的理解。同時，有共同的觀點和實施的實踐，還有一些共同的做法。第二，我們絕對要尊重你的合作伙伴的知識、能力，以及當?shù)乇就凉蛦T的能力和知識，讓他們能夠發(fā)揮自己的智慧，這樣能夠和他們進行很好的合作。第三，溝通在任何一種合作關(guān)系當中都是非常重要的，不管是在汽車工業(yè)還是在房地產(chǎn)，要和你的合作伙伴在各個層面上進行溝通，要克服文化上帶來的差異和障礙。所以，我們要確保我們能夠保持長久、持續(xù)的溝通和交流。

　　我們也要尊重文化上的不同，并且要了解文化上的不同。兩方面同各個方面來說，對合作伙伴的兩方來說可能都會有一些區(qū)別和差別，所以也是要尊重這些差別，尊重文化上的不同之處。

　　提問：豐田和一汽、廣州的公司怎么來進行合作？這幾個分公司之間。

　　服部悅雄：我們有兩個合資的公司，合資公司是各自獨立的，但是有很多方面，像物流，還有維修用的配件等的供應，還有保險，還有就是兩個公司共享資源，這樣對我們的客戶來講更有利。這方面只有我們TOYOTA來做兩個合資公司的工作，有些能夠共享資源就盡量共享，我們是這樣做的。但是畢竟是兩個獨立的經(jīng)營體，所以說全面一體化，比如說銷售渠道的一體化這方面有很多厲害關(guān)系的沖突。我們想一體化，但有人不同意。我覺得中國市場是一個巨大的市場，所以有這樣兩個合作伙伴，有兩個渠道，也可以在經(jīng)濟效益上能夠和其他國家一樣，提高它的經(jīng)濟效益和經(jīng)營效力。

　　墨斐：謝謝，女士們、先生們。代表在座的各位我要感謝會議主辦方來為我們提供這樣一個機會，感謝所有發(fā)言人，他們都做了非常精彩的發(fā)言，以及我們的討論和問答也是非常有意義的，要感謝所有來到這里的各位代表。