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本報記者 馮青
北京報道
一場大型重組，正在貨物航空業內部悄然醞釀。
4月17日，本報從國貨航知情人士得知，原國航工程技術分公司副總經理姚軍新任中國國際貨運航空有限公司(下稱國貨航)總經理、黨委書記一職，原國貨航副總經理李虎曉新任國貨航董事長一職。
對此，上述知情人士表示：“此次人事變動屬于正常調整。”而原國貨航總經理李錦林將協助國航副總裁蔡劍江，推動之前流傳已久的國貨航與中國貨運航空公司(下稱中貨航)的重組工作。
4月19日，中貨航股東之一——中國遠洋運輸(集團)總公司有關人士告訴記者：“國貨航和中貨航的重組是由國家出面進行的，相信應該能夠成行”。
重組動因：資源互補
4月中，坊間流傳：國貨航與中貨航有望在今年年底前完成重組合并，屆時將可能在北京和上海分別設立貨運樞紐基地。重組后的股權比例可能是國航和東航各占50%，也可能是引入更多的戰略投資者。
面對傳言，幾位主角始終出言謹慎，皆因國貨航和中貨航的投資方涉及到五家上市公司。
4月16日，中貨航有關人士向本報透露，東航已經成立了專門的小組，籌備兩貨運公司的合并事宜。東航總裁辦則表示，“和國航等公司有接觸，但目前尚無定論”。國航董秘鄭保安則表示，他們也非常關注此事。
對于兩大貨運公司的重組傳聞，在業內形成了不同聲音。中國民航學院管理學院航空運輸系曹允春主任認為，國貨航和中貨航一北一南，進行聯合后可以實現雙贏，憑借各自的優勢，共同占領更大的市場。
據了解，中貨航基地位于長三角，有著龐大的貨運量，比國貨航的區域優勢更加明顯。數據表明，包括上海、昆山和蘇州等城市在內的長三角地區，通過虹橋機場和浦東機場的貨運量占到國內貨運量的一半以上。國貨航的貨運優勢在于其美洲航線，來自北京地區的貨運量則較少，有75%的貨運業務都來自青島、武漢、天津等港口的中轉。“在兩家共同擁有的美洲航線市場上，合并后，雙方應該形成錯位競爭。” 曹允春強調。
東航有關人士也認為，借助股東間的優勢、實現合并方的資源互補至關重要。
東航曾有前車之鑒。當初東航選擇中遠作為合資伙伴，就是希望借助中遠龐大的銷售網絡，特別是其海外的網絡，彌補在海運方面的不足。中遠也可以借助東航的網絡，占據更大的國內市場。“然而合資8年有余，并未達到我們當初預想的效果。” 東航人士不無遺憾。
上海航空股份有限公司顧問薛德馨則提出不同看法。薛認為重組方涉及到國內兩大航空集團公司，且已于2002年由民航總局推動實現了重組；是次重組如何平衡幾方利益，需要很好協調。
首先，兩大貨運公司將面臨股權分配問題。
其次，兩大貨運公司基地一個在北京，一個在上海，之間如何進行協調？第三，兩家的機隊構成也不同，國貨航主要機型是波音747系列貨機，中貨航的主要機型則是MD-11貨機。
另外，中貨航與中遠的合資還包括另外一家物流公司，即上海東方遠航物流有限公司，總資產為12億元人民幣。它是國內第一家依托航空公司的專業物流公司。其中東航股份占股69.3%，中遠占股29.7%，中貨運占股1%。該公司在浦東和虹橋機場都設有航空貨站。其業務包括航空貨運地面代理服務，包括航空運輸貨物、郵件、行李的地面處理。對此，東航貨運人士表示：“目前我們正在理順和中遠之間關于貨運和專業物流的關系。”
弦外之音：抵御外資
根據波音公司貨運市場總監湯姆斯·洪4月10日的分析，中國未來將成為跨太平洋航空貨運市場中增長最快的區域。2005年中國貨運量進出口增長率總計為17.8，排名12個亞洲國家之首。
在中國龐大的航空貨運市場上，一方面，外資霸主加大了分食動作，一方面是國內航空貨運供給主體競爭實力較弱、處境窘迫。
根據國際航空運輸協會2004年的數據表明，全球30大航空貨運公司中，國航和東航的貨運量分居第21位和23位。兩家的貨運總量為4428百萬貨運噸公里，占全球貨運總量的3.52%。而排名前三位的航空貨運公司聯邦快遞、大韓航空、德國漢莎的貨運量分別為14579百萬貨運噸公里，8264百萬貨運噸公里和8040百萬貨運噸公里。
根據中國入世承諾，2004年12月底起，中國物流業全面對外放開，并允許獨資。外資貨運物流公司中的巨頭如聯邦快遞、UPS、DHL紛紛加大在華動作。全球航空貨運30強中的第5、7、8名的新加坡航空、中華航空、長榮航空紛紛通過合資方式進入內地貨運市場。
據悉，上海航空股份有限公司控股的上貨航將在今年6月中旬成立，而上貨航投資方之一即為臺灣長榮集團控股的捷航企業有限公司和盛航企業有限公司。4月17日，上貨航總經理卞祖華告訴記者：“目前正在進行安全運行合格審定和經營許可審定。”
曹允春認為，國貨航和中貨航若能實現重組，對于改變中國貨運市場被外資巨頭蠶食的格局，具有深遠意義。
此外，國內貨運公司由于機隊規模過小，很難形成航空貨運的中樞航線網絡優勢，以及以分包中心運作的經營模式。重組后，雙方在機隊資源上都可以實現共享，實現與外資的抗衡。
例如全球航空貨運公司中排名第一的聯邦快遞通過其677架飛機，在全球設立中轉中心的模式實現高利潤。而國內兩大公司，國貨航目前約有6架波音747-400貨機，今年還將引進3架波音747-400及3架TU204以壯大機隊規模。而中貨航目前擁有6架MD-11全貨機，并濕租了一架波音747飛機。
“感覺中國現在的貨運市場格局比較混亂，遠沒有2000年清晰：外資‘四大天王’或獨資，或吞并對手；其它各家則搶著先找落腳點。”曹允春說，“國內貨運市場還將經歷一個優勝劣汰的過程，并將持續一到兩年時間。”
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