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據新華社北京4月12日專電 中國航空器材進出口集團公司12日在美國西雅圖與波音公司簽下購買80架新一代737飛機的框架協議。
就在剛剛過去的2005年，中國航空器材進出口集團公司已與波音公司簽署購買70架客機的協議，并隨后與空中客車公司簽署訂購150架A320系列飛機的框架協議，創下中國20年以來簽署的最大單筆飛機訂單。
此間民用航空和交通運輸業的專家指出，規模龐大的中國經濟持續高速增長可以“消化”數以千計的民用飛機，而進一步啟動國內需求將是把強大購買力轉化成現實消費力的關鍵。
“今天下單，不是明天就拿到”
2005年中國購買442架飛機的報道引起不少人對“中國需要那么多飛機嗎”“中國民航會不會出現嚴重的運力過�！钡膿�。對此，中國民航總局副局長高宏峰表示，訂購飛機需要長時間安排，442架飛機不是一年引進來，而是若干年引進來，甚至是十年引進。因為飛機制造要有一個周期，不可能今天簽了訂單，明天就能拿到。
高宏峰認為，運力是否過剩的問題要從兩個方面來考慮，一是航空公司需求，市場需求到底是多少；二是要從安全管理能力上來考慮引進多少架飛機合適。由于中國市場變化大，春運期間或幾個黃金周期間就覺得運力緊張，平時又覺得運力有點富余。因此，民航總局主張在保證安全管理能力的前提下，運力適度多一點。目前每年100架左右的速度大體還是可以的。
據波音公司預測，到2024年中國需要約2600架新飛機，從而成為美國以外最大的民用航空市場。而空客則預測，到2024年中國將需要1790架飛機，其中約200架為空客A380大型飛機。此間觀察家指出，兩大巨頭的預測之差，主要是在未來飛機發展的“尺寸”上各執一詞。
交通運輸業分析師傅偉中說，經過努力，中國的經濟增長速度完全可以再保持20年左右，無論是2000多架波音公司倡導的“點對點飛行”的機型，還是200多架空客主張的超級大飛機，中國的航空公司都能“消化”。
民航需求巨大
傅偉中說，目前，美國一家航空公司的飛機規模就達1000多架，中國所有飛機加起來只有900多架。中國的航空公司如果要與海外航空公司在客源上競爭，需要購買更多飛機。在中國13億人口里，只有5%的人乘坐飛機出行，選擇飛行仍是奢侈消費而非普通消費。而乘機人數相對較少又將使航空公司面臨運力過剩的壓力。這才是制約中國民航發展的主要瓶頸。
最新統計顯示，上世紀90年代以來，中國民航客運市場幾乎完全由公款消費構成的局面有所改變。但是目前城市居民仍是民航運輸的消費主體，占中國人口大多數的農民僅占微不足道的0.6%左右。公務旅客約占69%，旅游者約占20%，探親者約占11%；而公費買票的占62.64%左右。中國公民的人均年乘機次數僅為0.06次。中國民航總局局長楊元元最近一再強調中國民航改革與發展的關鍵就是“讓更多中國人坐得起飛機”。
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