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撰稿／CIEN記者 李漢橋
相對于轎車產(chǎn)品來說，商用車消費群體數(shù)量少，覆蓋面小，是明顯的窄眾群體，與轎車技術(shù)水平和國際逐步接軌不同，長期以來，我國輕型客車的技術(shù)水平相對滯后于國際水平。
與此同時，由于長期缺乏權(quán)威公正的第三方測評機構(gòu)和科學(xué)的測評體系，我國很多商用車廠家往往忽略用戶滿意度建設(shè)，品牌宣傳“自說自話”，使得眾多缺乏專業(yè)知識的消費者難以選購到滿意的商用車產(chǎn)品。
以輕客市場為例，目前仍然存在的幾大病灶有：其一：打著歐洲國際知名品牌整車技術(shù)的外衣幌子，宣揚純正的血統(tǒng)論，實際上是日歐過時技術(shù)混血組合而成的拼裝產(chǎn)品，直接導(dǎo)致核心技術(shù)發(fā)動機部分不過關(guān)；其二：在拼裝基礎(chǔ)上，某些廠家使出了產(chǎn)品升級的障眼法，如將歐I標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機，通過嫁接中冷器，勉強升級到了歐II水平，但是產(chǎn)品匹配性低，運行不穩(wěn)定，直接導(dǎo)致維修率高，滿載耗油量激增等一系列后遺癥……凡此種種，都是因為我國輕客生產(chǎn)廠家各自為陣，缺乏行業(yè)統(tǒng)一的高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，直接造成了輕客產(chǎn)品偏中低端化，用戶滿意度普遍不高的現(xiàn)象。如何打造更高品質(zhì)的輕客汽車，從根本上提升用戶滿意度，是當(dāng)下輕客行業(yè)亟待解決的問題。
但令人驚喜的是，被譽為中國汽車界J.D.Power的中國汽車品牌顧客滿意度調(diào)查，從用戶角度而不是企業(yè)角度出發(fā)，以用戶滿意度的高低作為考評各個汽車品牌價值的標(biāo)準(zhǔn)，這為中國汽車市場確定了用戶評價的新坐標(biāo)。在這次調(diào)查中，南京依維柯憑借多年來與國際同步的品質(zhì)積累一舉奪得最佳商務(wù)客車大獎。分析人士指出，盡管目前輕型客車的產(chǎn)品品牌遠(yuǎn)沒有轎車產(chǎn)品豐富。但是此次顧客滿意度調(diào)查，不僅表明了用戶對輕型客車產(chǎn)品品質(zhì)的高度關(guān)注，更確立了我國輕型客車產(chǎn)品的未來消費趨勢。
現(xiàn)在，奔馳等歐洲商用車巨頭已經(jīng)明確表示，將在中國市場推出其高端的商用車產(chǎn)品，一股西風(fēng)東漸無疑將對我國的商用車市場帶來巨大沖擊，面對國際巨頭的挑戰(zhàn)，我國的商用車品牌惟有充分建立對高品質(zhì)的重視意識，持續(xù)提升用戶滿意度，才能最終在品牌競爭時代贏得先機！
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