燃料甲醇擴張沖動

　　天然氣漲價使中國有機會承接來自發達國家的甲醇轉移產能，而推動國內甲醇燃料替代燃油的行動能否成功，將直接決定目前大規模的甲醇項目投資未來的命運。

　　最近有媒體報道說，全國有大約幾十萬噸的甲醇不明去向，而專家估計這些失去蹤影的甲醇已經作為替代燃料，通過各種渠道進入了車輛的油箱。

　　實際上到目前為止，用甲醇燃料替代燃油并沒有在中國得到大規模應用，原因是甲醇燃燒后會產生一定的有毒氣體，從而危害環境。而對于有害氣體的問題能否通過技術手段得以解決仍然眾說紛紜，因此目前國內僅在山西、河南等少數富煤省份進行試點，每年的用量也不過在幾萬噸左右。

　　另外一方面，由于甲醇的成本與目前價格高企的原油相比，具有極強的經濟合理性，所以很多企業通過非正規渠道向燃油當中添加甲醇，使得實際使用的燃油替代甲醇數量要大的多。

　　也是因為制造成本相當低廉，同時原料之一的煤炭儲量極其豐富，所以引得中國的富煤省份不遺余力的推動甲醇代油的運動。

　　所謂甲醇是一種重要的有機化工原料，可以由煤炭和天然氣生產而成，而甲醇主要作為

　　富煤省的野心

　　“把山西源源不絕的煤層氣、煉焦廢氣等制成甲醇，當作清潔的汽車燃料，替代目前市場上的高價燃油，是歷史賦予山西的機遇�！迸碇鹿缭诮邮苊襟w記者采訪時雄心勃勃地說。

　　63歲的彭致圭是山西省燃料甲醇與甲醇汽車領導組副組長。四年前，彭致圭的職務是山西省主管工業的副省長。山西省燃料甲醇與甲醇汽車領導組設立于2001年，直到現在，這個工程的組長一直由山西省省長兼任，另外設兩個分管副組長，分別由兩名副省級干部擔任——這是一個不折不扣的“省長工程”。

　　有資料表明，山西焦炭產量去年超過8000萬噸，一年排放的焦爐氣達200億立方米，“這些氣體夠全山西人用4年�！敝锌圃荷轿髅夯�所一名研究員說。

　　煤層氣、焦爐氣這類煤礦氣體資源如今成了山西煤化工和能源界覬覦的寶物，但誰能想到，就在數年前，這些氣體資源還被大多數人視為雞肋。“如能充分利用這些煤氣，每年至少可生產700萬-800萬噸甲醇，將催生和帶動150億元左右的全新產業�！迸碇鹿缯f。

　　2003年8月，國務院副總理曾培炎在山西省甲醇汽車領導組的一份報告上做了批示，建議發改委將醇燃料列入“國家替代能源發展計劃”，并首先在山西進行試驗和推廣�！拔覀兊膬瀯菰谟诔杀荆�煤層氣、煉焦廢氣幾乎不要錢，即使用煤炭直接制取甲醇燃料，其生產成本也只有1200元/噸左右。”

　　據彭致圭介紹，按照目前的技術水平，1.5噸煤炭就可以生產1噸甲醇，即使是當前禁止燃燒的高硫煤，也可以直接制成甲醇燃料。更重要的，甲醇燃料是一種清潔能源。實驗表明，普通轎車使用摻燒比15%的甲醇燃料后，一氧化碳和碳氫化合物排放，比使用93＃汽油分別降低23.2%和28.5%；面包車分別降低40%和36.7%。

　　除環保外，推廣甲醇燃料有助于緩解“油荒”——按目前中國每年消耗成品油1億噸計算，摻燒15%的甲醇，就可替代1500萬噸成品油。

　　“山西要切甲醇汽油這塊蛋糕，是由山西特色決定的。按照規劃，到2006年，山西的燃料甲醇生產能力將達到365萬噸，2010年燃料甲醇生產能力達到1000萬噸左右。”彭致圭說�！凹状继嬗汀笔股轿鬟@個煤炭資源大省找到了煤炭綜合利用及保護環境的最佳切入點。

　　造“醇”運動

　　在對煤制甲醇替代石油的無限憧憬下，中國富煤大省的造“醇”沖動不斷顯露。

　　從2003年開始，興建甲醇的沖動就已經非常強烈，當時進行可行性論證的建設項目如今已經紛紛上馬，變成了實實在在的投資。據統計數據顯示，去年作為煤化工主打產品的甲醇重大在建項目超過20個，而擬建的大型甲醇項目更是達40個左右。這些項目動輒投資數十億元，甚至是百億元以上。如號稱“全球首個”的神華集團煤制烯烴項目投資就達124億元，其中間產品可年產甲醇80萬噸；平莊煤業和中國澤楷集團共同在內蒙古赤峰市建設的160萬噸／年甲醇項目投資額也高達80億元；而河南融鑫化工股份有限公司將建設的年產150萬噸甲醇及下游產品項目投資更達到192億元，其二期工程已經在去年10月份已經開始投產。上海焦化公司(華誼集團公司的子公司)擬在寧夏建設30萬噸/年煤基甲醇裝置，2005年上半年興建，2006年初建成，并考慮以后使能力翻番，達到60萬噸/年。

　　隨著近年來，我國投資甲醇的熱情不斷增加，產能呈現出一路上漲的局面。據統計，我國現有甲醇生產企業約180家，生產能力巳由1990年92.82萬噸迅速增加到2004年的528萬噸。2005年新增產能約80萬噸／年，總產能可望達到600萬噸／年。

　　天然氣漲價助推產能轉移

　　除了燃料甲醇替代石油的巨大潛力外，中國出現甲醇投資熱潮的另外一個主要原因是投資者看到了因為天然氣價格上漲引發的世界甲醇產能轉移給予中國的機會。

　　目前，美國的天然氣期貨價格已20多個月持續高位運行，從2003年初的4.2美元每百萬BTU(英制熱量單位)左右一路上漲，2005年1月更是達到了8美元的高價，幾乎上漲了一倍。之后雖然稍有回落，但進入5月以后再次開始上漲，逼進了8美元大關。

　　而國外大多數甲醇項目是以天然氣為主要原料，在天然氣價格大漲之后，從經濟上考慮這些項目已經失去可行性，所以很多發達國家和地區如日本、美國、歐洲等紛紛關閉本國的甲醇產能，轉而依靠進口滿足國內需要。

　　目前日本已經關閉了境內所有的甲醇生產裝置，開始完全依賴進口；美國去年一年就關閉了180萬噸的甲醇產能，剩余產能也在不斷關閉之中；新西蘭也關閉2套生產裝置，總能力達97萬噸；在歐洲，原來的甲醇生產大國如法國也因為天然氣價格不斷上漲，開始不斷關閉本國的甲醇產能，據統計到2008年，全歐洲也將關閉約150-180萬噸的甲醇產能。

　　由于甲醇生產格局的變化將帶來消費格局也發生重大變化，工業發達國家美國、西歐、日本等已由過去的甲醇自產自給，轉變為甲醇主要的進口國或地區，而加拿大、拉丁美洲、東歐(俄羅斯)、中東及非洲卻成為甲醇主要出口國或地區。甲醇產品世界貿易量增長迅速，2000年貿易量已達l020萬t，預計2005年貿易量將增加到1309萬t，年均增長5.6%。美國2000年進口甲醇222萬t，預計2005年進口量將達到286萬t，年增長5.7%，西歐2000年進口甲醇324萬t，預計2005年進口量將達411萬t，年均增長5.4%；日本2000年進口甲醉244萬t，預計2005年進口量306萬t，年均增長5%；東亞(不含日本)2000年進口甲醇229萬t，其中中國進口量130.6萬t，預計2005年進口量將達305萬t，年均增長6.6%。由此可見，東亞各國，尤其是日本、中國將是今后幾年里甲醇進口增長最快的國家。

　　承接產能：中國VS中東

　　由于中國盛產煤炭，因此天然氣價格的上漲為中國大規模發展煤制甲醇帶來了巨大的機遇，于是我們看到中國大規模的甲醇產能建設實際上是部分承接了來自歐、美、日等國轉移出來的多余產能。

　　但是由于中東富產天然氣，價格在當地又相當的便宜，所以產能轉移的過程中，亞洲的中東地區雖然自身并沒有多大的需求，但仍然承接了相當部分的轉移生產能力，形成了與中國爭奪甲醇轉移產能的局面。

　　統計數據顯示，2005年前，拉美特立尼達計劃新建3套大型甲醇裝置(80萬t/a，97.5萬t/a和170萬t/a)，總產能力達247.5萬t／a；中東卡塔爾也將分別建設83萬、t/a-l00萬t/a幾套甲醇裝置；中東、東歐和東亞的某些國家也計劃建設規模較大的甲醇裝置；若這些計劃都能實現，2005年世界甲醇總產能力將達到4500萬t/a。

　　記者在采訪中，有些專家對國內甲醇投資熱潮表示擔心，因為這些專家認為在中東地區生產的氣制甲醇由于原材料--天然氣相當便宜，因此每噸甲醇的生產成本僅有40-60美元，加上運費也不到80美元；而中國的煤制甲醇的制造成本在1500元人民幣/噸，從經濟性上毫無競爭力可言，因此主張抑制國內甲醇投資熱潮。

　　然而，同時也有一些專家表達了相反的看法，這些專家認為應該以動態的眼光看待甲醇未來的成本變化。中國目前甲醇生產成本較高的原因是規模普遍較小的原因，而新投資的甲醇產能大多大規模投資，生產成本必然下降，比如山西榆林地區的甲醇生產成本因為規模大而不到一千元。而且還有進一步下降的可能。

　　據統計，全國現有甲醇生產廠家186家，但規模均較小，年產量超過20萬噸的僅有四家，合計產量235萬噸，占總產量53%，而小級別、落后裝置占相當數量。

　　另外，中國富煤地如山西完全可以用煤炭廢氣生產甲醇。這里指的廢氣主要是煤層氣、焦爐氣等。這些資源幾乎沒有成本。而有資料表明，山西焦炭生產一年排放的焦爐氣就高達200億立方米。

　　最后，就是天然氣的價格變化。最近，美國《國際先驅論壇報》發表題為《亞洲準備面對液化天然氣價格暴漲》的文章，文章指出，在諸多原因的作用下，亞洲液化天然氣價格可能在今后5年內至少上漲75%。

　　文章援引美國檀香山一家咨詢公司的總裁費雷敦·費沙拉基的話說，目前亞洲的天然氣平均價格僅為4.5美元，而美國的天然氣期貨平均價格已達到了6.64美元，即使扣除了天然氣液化的成本和運費后，也遠高于亞洲現在的平均價格。

　　雖然文章關于天然氣價格暴漲的結論并不一定令人信服，天然氣在美國和亞洲市場上的確存在著較大的價格差距，如果再考慮到天然氣價格與