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在“十一五”《規(guī)劃綱要》中，“發(fā)展大型飛機”作為推進航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容，成為國家決策。
大型航空器的生產(chǎn)，關(guān)系到一個國家的裝備工業(yè)、材料工業(yè)和電子工業(yè)的綜合水準。別看目前我國天空上飛翔的多是波音、空客等美歐飛機，但我國確實是世界上有限幾個具有生產(chǎn)大型客運飛機能力的國家。具有這樣的能力且在國家決策中明確規(guī)定發(fā)展大型飛機，
這無疑將帶動我國工業(yè)的升級。
所謂大飛機，是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用和民用大型運輸機，也包括150座以上的干線客機。它是民航使用最廣泛的主力機型。“運十”就是我國自主研制的第一架大型民用噴氣式客機。“運十”項目于1970年8月啟動。到1985年，“運十”已經(jīng)達到了波音、三叉戟、圖波列夫等“大飛機”的標準，雖然舒適度可能略有遜色。
在上個世紀70年代那樣裝備、材料、電子等工業(yè)水準遠比現(xiàn)在低的情況下，我國尚且能夠制造大型客機；在改革開放將近30年后，各工業(yè)門類技術(shù)水準已經(jīng)大大提高的基礎(chǔ)上，重新上馬大型飛機的制造可謂水到渠成。
大型飛機制造的產(chǎn)業(yè)鏈能夠延伸到一個國家的大部分工業(yè)行業(yè)。因此，大型飛機制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，會對一個國家的國民經(jīng)濟發(fā)展起到積極的推動作用。日本二戰(zhàn)后汽車工業(yè)的長足進步，對日本經(jīng)濟起飛和持續(xù)發(fā)展，具有非常大的促進作用。但是公眾一般都不知道，二戰(zhàn)時期日本飛機制造工業(yè)的技術(shù)和人員，在戰(zhàn)后構(gòu)成了日本汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。日本汽車工業(yè)因為原來飛機制造企業(yè)的技術(shù)開發(fā)人員轉(zhuǎn)入而大大受益。
汽車工業(yè)對國民經(jīng)濟增長具有很強的拉動作用，它直接或間接地關(guān)聯(lián)到100多個上下游產(chǎn)業(yè)。而大型飛機制造，技術(shù)上更復(fù)雜，工藝水準更高，其對國民經(jīng)濟的拉動作用遠比汽車更大，因而其附加值也更高。
工業(yè)界和科技界公認，大型飛機制造所涉及的科學(xué)技術(shù)范圍，幾乎覆蓋整個航空科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，能夠有技術(shù)、裝備和材料來制造大型飛機，我國就具有更強大的工業(yè)和技術(shù)能力來推進我國工業(yè)和科學(xué)技術(shù)追趕世界先進水平。
一般而言，沒有以計算機和IT技術(shù)為代表的電子工業(yè)、以高級數(shù)控機床制造業(yè)為代表的重型大型裝備工業(yè)和以冶金和化學(xué)工業(yè)為代表的材料工業(yè)的發(fā)展，要上大型飛機制造項目是不可能的。反過來，大型飛機制造中這些工藝技術(shù)和材料，轉(zhuǎn)移到民生工業(yè)，就能將民生工業(yè)顯著升級。美國二戰(zhàn)后軍工產(chǎn)業(yè)技術(shù)向民用產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化，是美國戰(zhàn)后經(jīng)濟強勁增長的主要動力之一。
作者:鄒藍
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