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撰稿／CIEN記者李漢橋
從中國加入世貿組織開始，可以說，跨國公司在中國的投資策略就是對一個產業的上、中、下游各個階段的產品進行整個產業鏈的大規模投資，即縱向一體化投資。
以通訊產業為例，2003年以來，中國本土手機企業的上升勢頭被諾基亞、摩托羅拉
等跨國公司的強力攻勢阻止了。這些跨國公司能夠在中國市場完成反擊的重要武器除了技術研發和品牌方面的實力積累以外，對于渠道的建設也是非常重要的一點，這樣的渠道變革在PC、家電市場上都有同樣的故事上演。
在這場渠道整合運動的背后，是中國市場的重要性大大提高。中國已經成為大眾汽車全球最大的市場，諾基亞的第二大市場，今年一季度更是一度躍升為第一大市場，INTEL、朗訊、三星、LG、松下、飛利浦、柯達膠卷的第二大市場，西門子的第三大市場。
IT、家電如此，汽車也不例外。
目前中國汽車工業無論在技術研發還是生產制造方面，合資公司外方都已經日漸把握話語權，銷售渠道幾乎是中國企業的最后一張底牌。在合資過程中，現代汽車產業應具備的中國企業幾乎一樣都沒有，惟一具有的就是本土化的優勢。
根據成熟汽車市場的利潤分配模式來看，今后整個汽車行業70%以上的利潤來自服務和后市場。但目前，外資已在銷售渠道上加速了戰略布局。
外方的理由是，隨著競爭日益激烈，國內汽車價格將不斷下降，經銷商面臨更加嚴峻的處境。當一家轎車專賣店每年的銷售收入不足以補償它的工資成本的時候，這些經銷商就不得不選擇經營其他品牌，或成為別人的二級分銷商。而一家4S店的工資成本又非常高，以至于不可能同時存在像目前這么多品牌的轎車專營銷售渠道，各品牌渠道相互融合，分散風險已經成為了一種必然。
在這種情況下，原有的盈利模式將會逐漸向以售后服務為盈利核心的方式轉移，也許，這才是跨國公司在中國加強整合銷售渠道的根本原因。
而外商要想在渠道上取得成功，就必須借助中方原有的銷售渠道，而中方銷售渠道一旦喪失，也就意味著中國企業失去了和外商談判的最后砝碼，中國的民族汽車產業也就走到了盡頭。
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