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中新網3月15日電 已經公開的可靠消息說，上海至杭州的磁浮鐵路有望于今年開工，并于2010年上海世博會前投入運營。這條磁浮鐵路將給長三角地區帶來怎樣的影響？新華網的報道說，業內人士認為，其影響主要體現在三方面。
一，滬、嘉、杭1小時交通圈的形成，將力助上海、杭州實現“以時間換空間”。滬杭磁浮線全長不到200公里，按設計列車最高時速430公里，從上海南站至杭州東站區段，直
通列車旅行時間為27.5分鐘；位居線路中間的嘉興到上海、杭州的時間也就相當于抽一支煙的工夫。專家認為，時間會“縮短”人們對空間的感覺，從這個意義上說，滬杭磁浮線的建設將催生上海與杭州的“同城效應”。高速、大容量、便捷的客運通道在兩地間快速接駁、集散人流，將令上海與杭州及其周邊地區不同空間的城市處在同一“時間序列”之中。
二，“鐘擺式遷徙”的工作、生活方式將在滬、杭之間變得普遍。“工作在上海，居住在嘉(興)、杭(州)”將成為現實。浙江省社會科學院經濟研究所副所長徐劍鋒認為，如果滬杭磁浮列車投入運營，且相對經濟，勢必會有一部分居民從上海、杭州分流出去，至少會有一部分人選擇周末在異地的大房子里度過，而在工作城市的小公寓，純粹只是個安身之所。這既符合經濟學原理，也與發達國家的經驗相一致。在徐劍鋒看來，滬杭磁浮線還會適當拉平杭州、上海兩地高昂的房價，嘉興或可成其“后花園”；加劇上班族“鐘擺式遷徙”，因為單程所需的時間在半小時以內，滬、嘉、杭三地會出現一批“早出晚歸”族，正如開通城際列車后，白天在上海上班、夜晚回江蘇昆山居住的人越來越多一樣。當然，前提條件是磁浮列車的價格必須是大眾化的。
三，長三角“次中心”城市格局將重構。滬杭磁浮線將使長三角南線形成1小時的交通圈，大大提高浙江與上海乃至整個長三角地區交通的出行效率。實質上，它在驅動區域同城化的同時，將改變長三角經濟格局，二線城市與區域中心的距離大大縮短，其地位將獲得提升；相反，現在的“次中心”城市的地位將有可能被弱化。
報道說，有專家指出，近看，杭州將在2010年世博會中扮演比上海以外的其他長三角城市更為重要的角色，建造磁浮交通線的一個重要目的就是讓杭州、嘉興等長三角城市一起來接待世博會期間的中外參觀者。遠看，浙江將會因此在長三角區域一體化中發揮更重要的作用，因為浙江發展現代服務業所缺少的人才、技術等要素，都可能經由這條磁浮交通線而流動起來。
但也有一些研究人士認為，滬杭磁浮鐵路的建設不會引起“聚變”，無非就是滬杭間交通的速度快一點，實際差別不會很大。何況，根據長三角地區城際軌道交通網規劃，到2020年，長三角地區將建5條城際軌道，以形成上海、南京和杭州為中心的“1至2小時快速交通圈”。
高速磁浮列車是20世紀的一項技術發明。自20世紀60年代以來，以德國、日本為代表，對常導和超導兩種磁浮技術模式，進行了深入研究和反復試驗。上海磁浮示范運營線采用的是德國的常導模式，引進的是德國技術。除了運營速度可達每小時450公里至500公里的速度優勢之外，高速磁浮列車還有四個優點：磁浮列車能耗低，是汽車的一半、飛機的四分之一；啟動快、爬坡能力強，選線比較靈活；安全、舒適、維護少；采用電力驅動，沒有廢氣排放，運行時沒有車輪和軌道間的摩擦，環境影響小。(徐壽松、黃庭鈞、姚玉潔)
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