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還是龍頭企業，又有外資身影。半個月前是雙匯發展與摩根的聯姻傳聞，現在是大眾交通和高盛的戀愛消息。
高盛是國際大投行,國泰君安也是內地證券業翹楚。單就對中國市場中某一行業的了解程度而言，后者更勝于前者。國泰君安的研發能力在內地頗有口碑,大眾交通就在國泰君安的眼皮底下, 如果大眾交通的股權含金量如此之高,國泰君安又為什么要賣掉手中的金餑餑
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唯一有說服力的恐怕是價格。股改推進后，一些優質法人股由于存在變現的預期，身價倍增，大眾交通財務穩健，經營平穩，當屬此列。高盛如果動用重金收購大眾交通的股權，原股東順便退出倒也在情理之中。
外資并購概念是今年市場中的一個重要投資取向，但筆者對此一直心存疑問。外資為什么一定要通過證券市場進入中國。眾所周知，證券市場中的信息相對公開，從收購成本考慮肯定比收購非上市公司股權代價高昂，更何況，由于內地資本市場歷史上的取向問題，很多優秀公司沒有在A股市場上掛牌的機會。時至今日，中國海外上市公司的總市值已經超過內地。外資既然在相對規范的海外市場能夠以比較客觀的估值水平買到中國優秀上市公司的股票，為什么還要舍近求遠到相對不那么規范的內地市場來展開并購？
從高盛的身份看，它最能發揮作用的環節顯然在投資銀行，而不在所謂的產業整合。由此，我們不得不對高盛在此舉中扮演的角色產生疑問，也就是說，高盛也許只是扮演了一個中間人的角色。螳螂捕蟬，黃雀在后，真正想控制大眾交通股權的可能另有其人。
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