延安石油運輸企業路在何方

　　陜西延長石油股份(集團)有限公司計劃用兩年時間由管輸替代公路運輸。這意味著延安市40多家原油運輸企業以及相關企業將面臨破產，兩萬多名從業人員即將失業，6萬多人的生活將得不到保障——

　　本報記者 朱清平 雨石　　　　　

　　2005年,陜西延長石油股份(集團)有限公司(以下簡稱延長石油)正式組建。這是我國繼中石油、中石化、中海油之后的第四大石油開采煉化企業。“第四大”的成立終結了自1905年陜北開采石油以來“諸侯割據”的局面。

　　按照《陜北石油企業重組方案》，新成立的延長石油除了將原來陜西延長石油工業集團公司旗下的延長管理局、延煉集團和榆林煉油廠等所有資產納入外，還將要把延安和榆林市轄下的14個區縣的所有地方石油勘探開采、煉化、銷售和運輸企業，全部納入新公司統一經營管理。

　　有消息稱：延長石油計劃用兩年時間建設完全部原油管輸項目，逐步由管輸替代公路運輸。

　　這對于延安市40多家原油運輸企業以及相關為運輸服務的企業來說，震撼是巨大的。這意味著大多數企業將面臨破產，兩萬多從業人員將面臨失業。

　　油車面臨“癱瘓” 司機焦慮不堪

　　雷師傅原來在延安市的一個集體企業當工人，企業改制后，他便失去了工作。他變賣了所有家產，買了一輛拉油車，掛靠在延安市一家民營石油運輸車隊。

　　據雷師傅的妻子介紹：“為了多掙幾個錢，我們家從沒雇過司機，就我愛人和他兄弟兩個人沒黑夜沒白天地跑車。我們兩家7口人全指望這輛車生活。如果車‘癱瘓’了，我們不知道以后的生活該怎么辦。”

　　與雷師傅一樣，延安市40多家石油運輸企業的車主、司機，也都面臨著今后的生活問題。

　　目前，延安市這40多家石油運輸企業共有油罐車4000多輛，為運輸服務的相關產業有500多戶，總資產達到25億多元，從業人員達到2.3萬人，直接依托石油運輸生存的人數最少在6萬人以上。

　　有人計算過，如果將延安石油運輸企業的這4000多輛油罐車一輛接一輛地擺放，從延安市區起，經過甘泉縣、富縣、洛川縣，可以一直排到延安煉油廠。

　　“我家的購車款幾乎全部是借的。如果不能運油，這賬就得把我們一家人愁死不可！”一位車主的妻子說。

　　相對于車主、司機，石油運輸企業老板的投資股份最大，他們的焦慮程度更可想而知。

　　運輸企業何去何從

　　“我們支持原油管輸逐步替代公路運輸。但轉軌不像賣菜那么簡單，今天想賣洋芋就賣洋芋，明天想賣白菜就賣白菜。”一位石油運輸企業老板對記者說，“這需要時間和政策。我們運輸企業的投資者所關心的，是我們賴以生存的運輸企業何去何從的問題。”

　　近年來，石油產業一直是延安財政收入的主要來源，占到全市財政收入的80%，原油運輸業已經成為延安市石油工業發展的重要組成部分。在石油生產—運輸—煉油—銷售產業鏈中，運輸業發揮了極其重要的作用。

　　到目前為止，延安40多家原油運輸企業年承擔著全省1000多萬噸原油、

　　2005年12月15日，延安40多家石油運輸企業共同倡議，給政府有關方面起草并提交了一份報告，請求政府關心他們的前途問題。

　　在該這份報告中，延安石油運輸企業的投資者說：“延安石油運輸企業的性質是民營企業，都是靠銀行貸款、個人貸款、集資、聯營等方式組建而成的。近20年來，運輸企業為滿足石油工業的發展需要，經歷了5次車輛更新換代。2004年前后，所有運輸企業對運油車輛又進行了一次全面更新，投資規模巨大，80%為銀行貸款或欠款。如果按延長石油股份(集團)有限公司的計劃，用兩年時間建設完全部原油管輸項目，逐步由管輸替代公路運輸，那么運輸企業的生存將面臨嚴重的威脅甚至破產，2.3萬名從業人員以及直接依托石油運輸生存的6萬多人生活將得不到保障。”

　　延安市經貿委有關領導告訴記者，他們已經接到石油運輸企業的請求報告，但是如何解決問題目前還是個未知數。