40萬賠償新規是否會令民營航空雪上加霜

　　民航總局最新發布的《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》(以下簡稱“新規”)，最引人注目的有兩條——賠償責任限額由7萬元提升至40萬元；將規定賠償范圍擴大至旅客財物(隨身攜帶物品、托運行李和運輸貨物)。

　　由此，財力相對單薄、極力壓縮成本的新興民營航空公司再次受到廣泛關注:新規會不會增加民營航空公司的成本，令盈利狀況不甚樂觀的民營航空“雪上加霜”？面對民航總局

對安全問題的愈加重視，民營航空將如何應對？羽翼未豐的民營航空要怎樣在民眾心中樹立品牌的安全形象？

　　奧凱:安全門檻比以往更高

　　地處天津的奧凱航空，利用毗鄰北京的地理優勢，免費接送旅客往返天津與北京之間，吸引了不少來往首都的乘客。由此而來，奧凱所需承擔的安全行程就比其它航空公司更長，范圍也更廣。

　　作為初生牛犢的奧凱航空往日在媒體面前一向低調，此次面對安全問題，卻一改韜晦作風，顯得相當自信。該公司新聞發言人韓晶表示:奧凱航空適用的是國家最新、最嚴格的審核制度，安全門檻可以說更高。而奧凱航空的安全問題也一直由民航總局和地區管理局進行著實時監控，一刻都不會松懈。

　　關于地面運輸，韓晶解釋:“我們的地面運輸是交給專業運輸機構做的，他們也有資格認定的制度，有完整的安全措施和保險規定。”他同時說，對于新規中的一些調整，奧凱航空認為很正常，這是整個民航界對旅客應盡的義務。

　　鷹聯:新《規定》與時俱進

　　鷹聯航空新聞發言人胡文彬對新規亮出了旗幟鮮明的支持態度。他說:“這次出臺的新規，是國家與時俱進的做法。隨著經濟發展，過去賠款限額7萬元的規定已經不大適合，與國際上的差距也比較大。現在及時進行調整是很正常的。這是一份更加人性化的規定。使過去在實際操作中已經超出政策標準做到的事情，在政策上更加明確。”

　　面對行李賠額的調整，鷹聯方面則表示其會應付自如，并表示一向注重服務、看重細節，完全無需因為此次新規的出臺而再次加強行李運輸方面的工作。

　　春秋:安全投入不計成本

　　在已有航班運行的三家民營航空公司中，春秋航空是唯一旗幟鮮明堅持走低成本路線的。甫一出世，春秋即因降低免費行李額、延誤4小時內不賠、不供免費餐食、塑料登機牌重復使用等“差異化服務”招來褒貶不一；其后又因不再供應免費瓶裝水引來諸多關注。在降低成本方面，春秋可說費盡心思。

　　而此次面對航空安全問題時，春秋第一次給出了一個不符合“低成本”原則的答案:春秋將可能考慮增加在航空保險方面的投入，同時加大人力物力，進一步保障飛行安全。事實上，在此之前，春秋在航空安全方面就顯得非常謹慎。

　　正如春秋航空新聞發言人張磊所言:在航空安全方面，春秋航空一直慎之又慎。他坦誠，像春秋這樣剛剛起步的小公司，一旦出現航空

　　本報記者　蘇冬

　　實習生　凌馨