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高初建
自1月1日開始的2006年度煤炭產運需銜接會已經開了10天，但有消息表明，煤電雙方在會議期間所表現出來的“頂牛精神”，使此次會議出現了少見的“冷場”，這是耐人尋味的。
被人們稱為“煤炭訂貨會”的煤炭產運需銜接會每年召開一次。每年的這個會，重要的煤炭生產企業和主要的用戶———發電企業都十分重視。因為，這個會上簽下的訂單將決定雙方一年的供求關系和生產計劃。對于煤炭企業來說，發電用煤占其總產量的50%以上，自然不會等閑視之。對于發電企業來說，煤多煤少，煤價高低，都是至關重要的，當然不能掉以輕心。那么，如此重要的訂貨會，怎么“冷場”了呢？
有消息表明，雙方目前按兵不動的原因之一是在價格問題上談不攏。
據說，國內的幾大煤炭集團都表明了煤炭將要漲價，每噸煤大約漲20元至30元不等。對這樣的漲價幅度，發電企業認為，除非電價也跟著上調，否則難以承受。
我們注意到，今年的煤炭訂貨會與往年最大的不同點是，國家不再對訂貨會進行行政干預，而是宣布價格市場化，由供需雙方在保持煤電價格總體穩定的前提下，合理確定價格目標。
如果真的按“價格市場化”的要求，市場因素將起決定性作用。而據國家發改委的預測，今年的市場情況是，煤炭總需求量為21.7億噸，加上出口需求，約為22.5億噸。與之相應，2005年4月核定的全國煤炭產能為22.6億噸，當年新增產能6000萬噸，即使考慮到關停部分小煤窯，產能仍然大于需求。也就是說，煤炭并沒有出現供不應求的情況，價格應該不調，至少也要保持不變。
然而我們同時注意到，煤炭的運輸問題對供需雙方都是無法忽視的，誰能掌握這一稀缺資源的分配權，誰就能在制定價格方面獲取更大的發言權。而據了解，按有關部門設計的方案，煤炭企業在運輸問題上有更大的主動權。或許，正是這樣一種若隱若現的“干預”，讓煤炭企業在訂貨會上能夠更加強硬地提出自己的漲價主張。
在現行的“煤電聯動”機制下，一旦煤炭漲價，電價上漲是遲早的事。一旦煤炭、電力價格上揚，對下游產業的影響也不問可知。但我們更關注的是，為什么在“價格市場化”之后市場規律并沒有顯示其應有的作用？是我們的企業還沒有學會按市場規律辦事，抑或是我們的“市場化”根本就不完善、不成熟？但愿尚未結束的煤炭訂貨會能給我們一個答案。
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