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本報訊 隨著下半年大眾航空等陸續(xù)得到批復(fù)，2005年我國民營航空公司增至14家左右，民營資本進入我國國民用航空業(yè)熱情空前高漲。
今年5月，被稱為中國民航業(yè)最大一宗產(chǎn)權(quán)交易案的深圳航空公司65％股權(quán)拍賣會上，經(jīng)過90多個會合的較量，兩家民企組成聯(lián)合競買體以27．2億元人民幣成功奪標。
此后不久，籌建5個月的東星航空公司又做了中國民營航空企業(yè)一筆大買賣：同美國通用電氣金融航空服務(wù)公司以及歐洲空客公司簽署協(xié)議，租賃和購買20架空中客車飛機，總價值超過120億元。
在上海的春秋航空總裁王正華表示，春秋航空今年7月到10月，安全正常執(zhí)行436個航班，輸送旅客74552人次，平均客座率95％，這是在一架飛機承擔整個航空公司運營的狀態(tài)下實現(xiàn)的。
在春秋航空表示明年將會繼續(xù)增加飛機和航班同時，實現(xiàn)中國民營航空公司“首航”的奧凱航空表示要把更多目光瞄準貨運市場。
業(yè)內(nèi)觀察家說，2005年開始運營的3家中國民營航空公司“個頭”并不大：每家運營著不超過2架飛機，而且都采用租借方式。但它們因為打破了中國民航半個世紀的壟斷狀態(tài)而引人注目。
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