船舶市場2008之憂：產(chǎn)能巨量需求下降

http://whmsebhyy.com 2005年12月14日 11:44 第一財經(jīng)日報

　　本報記者胥會云發(fā)自上海

　　中國船舶市場已出現(xiàn)“拐點”，進入下行調(diào)整期。昨日，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心原主任朱汝敬表示，在目前航運市場持續(xù)快速滑坡的影響下，中國造船市場已經(jīng)掉頭下行，“賣方市場”已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤百I賣對峙市場”，船廠面對較大降價壓力。

　　不過，截至2005年6月底，全國造船企業(yè)手中的訂單已經(jīng)達到了3572萬載重噸，相當(dāng)于3年的工作量，因此，朱汝敬表示，未來1~2年，雖然航運市場會繼續(xù)下滑，但是不會出現(xiàn)嚴重的市場危機。新船價格將進一步下調(diào)，但不會跳水。油船、散貨船和集裝箱船等三大主力船型訂單將明顯減少，但仍將是新船訂單的主要來源。其中散貨船下降得最早最快，接下來是油船和集裝箱市場。不過LNG船和海洋工程裝備的需求將趨于旺盛。

　　而“

十一五”后期，可能出現(xiàn)2~3年的中度不景氣，2008年或2009年可能到達底部。不過2010年左右船市可能進入新一輪上升周期。

　　“2008年航運市場需求會降到底部，但是大量的造船產(chǎn)能在此時會釋放出來，所以2008年、2009年是我非常擔(dān)心的時候。”朱汝敬說。

　　巨大的產(chǎn)能釋放來自于對造船市場未來興旺前景的預(yù)期。日前，香港船東協(xié)會主席顧建舟稱，從1995年至今，中國造船量每年增長約24%，“這種現(xiàn)象無論按任何標準來看都是不尋常的，更加值得關(guān)注的是未來10年計劃中的增長率。”顧建舟說。

　　來自長三角兩省一市造船工程學(xué)會的資料顯示，2010年蘇浙滬的造船能力分別可能達到700萬噸、200萬噸、800萬噸。此外,珠三角、環(huán)渤海地區(qū)的產(chǎn)能規(guī)劃也在不斷增加。“作為船東，我們對如此巨大的產(chǎn)能投產(chǎn)后的情景深感不安。”顧建舟說。

　　除此之外，

匯率變動和國外造船企業(yè)之間的競爭，也將給中國的造船企業(yè)帶來新的問題。

　　雖然面臨市場的諸多問題，但是由于造船廠手中的訂單已經(jīng)延續(xù)到了2008年，所以許多造船企業(yè)對此并不太擔(dān)心。另外，有企業(yè)表示，由于國內(nèi)航運市場的不斷增長，這部分需求將能夠為船廠增加不少的商機。據(jù)統(tǒng)計，目前中國海運量增加占全球干散貨海運量的94%，世界19%的大宗海運貨物如

鐵礦石、石油等是運往中國的，世界22%的出口集裝箱出自中國。

　　根據(jù)中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心的預(yù)測，2006~2010年中國船舶運力增長總需求量為3100萬載重噸,年均620萬載重噸。英國克拉克松研究公司則估計2004~2010年中國年均運力增長將達1000萬載重噸。

　　但一個不容忽視的問題是，“國船外造”現(xiàn)象還比較突出。據(jù)統(tǒng)計，目前中資船東已經(jīng)擁有的32.5艘VLCC油船，其中只有4艘是國內(nèi)船廠建造的,其他要么是從國外購買的二手船，要么是從日本訂購的。

　　“‘國船外造’目前的影響還不明顯，因為造船企業(yè)都有大量的訂單握在手中，不過一旦航運市場下滑，‘國船外造’、訂單外流問題就會顯得比較嚴重。”朱汝敬表示。

　　對此，朱汝敬認為，造船企業(yè)應(yīng)該加快業(yè)務(wù)的多元化，在發(fā)展造船的同時，積極開拓海洋工程、修船、船用設(shè)備和陸上工程等內(nèi)容。

　　目前，海洋工程裝備訂造出現(xiàn)熱潮，世界范圍內(nèi)，持續(xù)高油價使得海洋石油開發(fā)活動加強，各類平臺、供應(yīng)船租金和利用率上升，今年上半年新加坡船廠承接的海洋石油平臺訂單已經(jīng)多達30座。而未來我國將有30多個油氣田待開發(fā)，需建造70多座鉆井平臺和大量浮式生產(chǎn)儲油船(FPSO)和浮式儲油船(FSO)。僅中國海洋石油開發(fā)總公司未來5年就需要55座海洋平臺,6艘FPSO、4個陸地終端，鋪設(shè)1000多公里海底管線。

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