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民航總局批準(zhǔn)了各大航空公司關(guān)于燃油附加費延期的申請，明年3月31日之前乘客仍將支付20元~40元的燃油附加費。但記者昨天發(fā)現(xiàn)了一個“怪現(xiàn)象”，對于散客市場，2~4折的機票隨處可見，即使加上燃油附加費，整體價格水平與去年同期相比不僅沒有提高，而且還有下滑；對于團體旅游市場，加上燃油附加費后的團體機票價格水平也低于去年同期水平。顯而易見的是，一直對燃油附加費情有獨鐘的航空公司在向誰征收燃油附加費？
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，真正為燃油附加費買單的不是團體游客，也不是對部分低端散客市場，而是那些公商務(wù)客人。
航空公司在征收燃油附加費的同時，機票價格卻狂“跳水”不止，記者昨天從廣州各大機票代售點了解到，各大航空公司紛紛推出了淡季機票價格，多數(shù)航線的價格都已經(jīng)下滑至4折的水平，個別線路的價格甚至只有3.5折，比上月的價格還要低。
記者還了解到，去年這個時候京穗、穗滬等航線的機票價格大都在4~5折之間，根本都沒有出現(xiàn)過2折的機票。
團體機票價格未漲
團體機票的折扣與散客機票比較相似，廣東中旅訂票訂房中心的有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴本報記者，“從今年各大航空公司給予旅行社機票價格折扣來看，盡管加上了20元~40元的燃油附加費，總體價格水平仍然與去年同期大致相當(dāng)。”
某旅行社不愿署名的負(fù)責(zé)人告訴本報記者，“由于游客對價格非常敏感，航空公司不大可能陡然提高游客的出行成本，這會導(dǎo)致游客數(shù)量的丟失。因此，航空公司目前給予旅行社團體機票時已經(jīng)考慮了來回80元的燃油附加費因素，并通過降低機票折扣的方式來維持價格總體水平與去年基本相當(dāng)。”
中高端市場為附加費買單
航空公司緣何不通過調(diào)整機票折扣的方式來應(yīng)對居高不下的航油成本，而是通過征收燃油附加費的方式？一航空公司人士告訴記者，征收燃油附加費，每個航空公司都這樣做，而且對于乘客而言也比較“隱蔽”，不會覺得是航空公司提高了票價，航空公司可以以確保損失少部分市場份額的方式來獲取這筆固定的附加費收入。而如果通過調(diào)高機票折扣，航空公司會損失相應(yīng)的市場份額，并很有可能得不償失。
航空公司針對低端的散客市場以及團體游客市場都沒有改變總體的價格水平，那誰在為燃油附加費買單呢？該人士告訴記者，這主要是通過航空公司“多級艙位定價體系”來進(jìn)行操作。
一業(yè)內(nèi)資深人士向記者解釋說，“對于最低端的市場，航空公司會通過降低價格折扣的方式來保證他們支付的費用與去年相當(dāng)，這樣不至于因為20元~40元的燃油附加費而流失客源；而另一方面，對于中高端市場，客人對價格不甚敏感，他們將負(fù)擔(dān)額外的燃油附加費。”
商務(wù)客人買不到低價機票
那么市場上出現(xiàn)的低折扣機票為什么公商務(wù)客人買不到呢？一位企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，“我極少買低于8折的機票，因為折扣機票有‘不得改簽’等限制性條件，而我的時間不斷變化，很難準(zhǔn)時搭乘哪個航班，要么會早一點，要么會晚一點。”
據(jù)了解，這是歸結(jié)于航空公司的“多級艙位定價體系”。通過該體系，航空公司可以向不同的客源市場來銷售不同價位的機票。對于低端市場，通過降低機票折扣保住了市場份額，對于高端市場，通過機票價格的維持不變，又額外增加了燃油附加費。
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