市場換技術不代表經濟未來發(fā)展方向

http://whmsebhyy.com 2005年11月30日 11:10 經濟參考報

　　“市場換技術”遭受挑戰(zhàn)

　　2005-11-30 　記者:楊大鵬實習生:熊貝妮　　文章來源:經濟參考報

　　核心技術還要靠自主創(chuàng)新

　　本報訊曾經頗為流行的“以市場換技術”政策正在遭受挑戰(zhàn)。科技部副部長劉燕華日前率先對此政策痛加撻伐，并引發(fā)學界熱烈討論。眾多專家表示，“市場換技術”在特定的歷史條件下曾經推動中國經濟發(fā)展，但今后中國經濟的發(fā)展方向將是自主創(chuàng)新。

　　據(jù)香港《大公報》日前報道，劉燕華在“中國科學與人文論壇”演講時說，“以市場換技術”的說法認為，只要市場開放了，技術也會隨之而來，通過招商引資來引進大批技術。但事實證明，這種路子根本是自欺欺人。他解釋說，市場是有限的，一旦讓出去，再要奪回來會十分艱辛；而讓了市場也并不見得會得到技術，甚至有可能讓了市場又廢掉了自己的技術，最后發(fā)展成既無市場又缺乏核心技術的依附性國家。

　　劉燕華特別以

汽車產業(yè)為例，“以市場換技術”直接導致了目前中國汽車市場90%被跨國公司占領，表面上產銷兩旺的局面。但在表面繁榮的背后，“市場讓出去了，原有技術也丟了，新的技術又沒掌握，真正成了依附性的汽車工業(yè)。”如上海、長春的汽車廠就是如此。

　　對此，中國汽車工程學會名譽理事長張興業(yè)表示，中國汽車領域主要是轎車行業(yè)在搞合資，但這是歷史原因形成的，“改革開放前，我們根本沒有轎車工業(yè)基礎，相當長時間里政策也不鼓勵轎車發(fā)展，轎車真正走進家庭也才是最近10年的事情。”張興業(yè)強調，在當時條件下，轎車工業(yè)不搞技術引進、不搞合資是不現(xiàn)實的。

　　“沒有中國巨大的市場誘因，跨國汽車公司也不會來中國搞合資建廠，也就不可能有中國現(xiàn)在一年超過250萬輛的轎車產量。”張興業(yè)表示，談論汽車業(yè)自主創(chuàng)新也要看到過去的成績，“沒有‘以市場換技術’，就不會出現(xiàn)現(xiàn)在零部件行業(yè)的巨大發(fā)展，也不會有行業(yè)內大量人才的快速成長。”

　　事實上，“市場換技術”確有其特定的歷史原因。國務院發(fā)展研究中心技術經濟研究部部長郭勵弘介紹，“市場換技術”并不是當時政策制定下的一句口號，但是在改革開放初期，計劃經濟轉變過程中確實還存在一定阻力，因此宏觀政策提出“開放可以引進技術、引進管理”，這也是為了打破阻力。

　　郭勵弘指出，對“以市場換技術”的否定不能與引進技術、引進外資對立起來，“中國轎車行業(yè)的創(chuàng)新失敗與我們自己的發(fā)展失誤有很大關系，與引進技術、引進外資并不相干。”但郭勵弘也明確表示，雖然個別壟斷性質行業(yè)，如高速鐵路和核電站等，可以用國內市場來換取國外先進技術，但是把整個

中國經濟的技術進步寄希望于國外廠商是不現(xiàn)實的，在這種情況下，“市場換不來技術”。

　　中央黨校經濟學部教授謝魯江對此做出更進一步分析。他指出，技術有很多層次，有低端技術也有高端技術，如果說出讓國內市場可以換來國外技術，那恐怕也只能是換來低端技術，“核心技術，特別是那些系統(tǒng)技術根本無法用市場換來，用其他條件也換不來。”謝魯江表示，跨國公司的市場競爭是高附加值的競爭，保護核心技術正是這一市場規(guī)律的必然要求。

　　“中國經濟發(fā)展的根本是要形成自主創(chuàng)新能力，‘市場換技術’曾經對中國經濟發(fā)展做出貢獻，但中國經濟不能建立在此基礎上，更能不代表中國經濟未來的發(fā)展方向。”謝魯江指出，目前中國經濟需要的不是零打碎敲的技術轉讓，發(fā)展國民經濟所需要的核心技術、系統(tǒng)研發(fā)能力，只有依靠自主創(chuàng)新才能實現(xiàn)。

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