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作者：張召虎
自縛說
一些觀點認為，今年汽車巨頭虧損緣于作繭自縛。大家都承認，三大集團的虧損和利潤下降主要表現在轎車產品的盈利下降上。
由于以桑塔納、捷達、富康為代表的三大集團轎車產品長期高價位銷售，使得市場對它們的降價預期被懸置過久，企業自身的防范能力也不那么敏感。去年市場突然降溫，令三大集團措手不及，上海大眾和神龍選擇的降價幅度與時機都值得推敲。而消費者出于長期看不到“三大”降價的心理影響，認為它們長時間暴利必然積累了很大的空間，因此造成進一步的持幣待購。加上企業自身要么產品更新相對遲緩、要么新車定位模糊不清、KD組裝件成本高昂等等原因，轎車產品線挫敗得比較慘。今年“三大”雖想盡辦法逐步挽回損失，但前期造成的庫存和產品不對路等矛盾，需要后期資金不斷投入，使得減利、虧損這些傷口也在不斷擴大。
一個形象的比喻就是油船漏油，稀釋可以使單位面積的污染程度降低，卻使油污面積無形中擴大。企業減利、虧損也是如此，可以讓某一款車銷量上去，但后期為彌補損失而扔進去的錢卻讓虧損面加大了。
失衡說
這類觀點主要把矛盾集中在政府的政策難以平衡上�！疤潛p是正常的，現在是讓汽車企業把過去高盈利點賺的錢吐出來�！卑l改委宏觀經濟研究所一位專家說：“但是再一步傷害到企業效益就是有危險的，畢竟汽車是一個關聯到256個產業的大家伙。農村城市化和城市工業化兩條道路并行，過分的扼制增長帶來的通縮壓力我們很難應對。原來認為，宏觀調控落到汽車業，要治理的就是散亂差，現在沒有想到市場一下被搞冷了�！睂＜艺J為，行政手段干預的乏力將使整個汽車產業和汽車市場找不到方向。最好的辦法是維持現狀，不進也不退，讓現有汽車銷量增幅與GDP增幅保持7到8個百分點的跟隨狀態。
青黃不接說
持此類觀點的專家認為，企業效益下降不是宏觀調控直接造成的，而是市場變化造成的。
居民消費層次分為遠期和即期，其中大額儲蓄集中在遠期消費目標市場上，比如買房和買車。國務院發展研究中心專家馮飛稱：“房地產降溫后，新增的購買力客觀上也受到壓制，居民資金占壓增多�！毙萝囀袌鍪艽擞绊�，消費者買車的資金被住房等大項支出套住，又無法從銀行取得貸款，只能降低買車的檔次甚至再次推遲購車。
而在舊車市場，大量在2003年突擊貸款購車的用戶，其手中新車沒有到更新期，商用車的更新期也在五年左右，二手車的車源明顯受限。這樣一來，新舊兩個市場都沒有更大的空間給汽車廠。
專家預測，今年全國汽車需求量可能在547萬輛左右，而全國汽車產能全年將達到700萬輛。產能過剩達到150萬臺，消化的壓力再次形成。因此企業再怎樣防范，壓低成本也只是維持生計，不可能抑制這種整體趨勢。
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