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新華網北京7月15日電 (記者 張毅) 自2001年底加入世貿組織的3年間，我國汽車市場跌宕起伏、大起大落。先是2002年和2003年連續兩年的“井噴”行情，接著是去年5月開始的持續低迷。經過半年多的深度調整，今年上半年，國內汽車價格趨于穩定，消費者購買欲望明顯上升，去年積壓的數十萬輛庫存汽車基本消化完畢，
自5月開始又出現久違的排隊加價售車現象。
種種跡象表明，國內車市已經觸底反彈，開始進入一個相對平穩的持續發展階段。
經過去年的幾輪“價格大戰”，國內中低檔轎車的價格逐步趨于合理。今年剛剛開始，國內車市就出現了一個小陽春。由于部分車型取消優惠、傳說燃油稅年內出臺，在買漲不買落消費心理的趨勢下，春節前夕，國內車市陡然升溫。許多經濟型轎車月度銷量都創出了歷史新高。 2月份本來只有28天，再加上春節放長假，銷售情況比1月相差不少。
2月底3月初，廣州本田、上海大眾、上海通用、長安福特等主流廠家紛紛借推出05款新車型調整了價格，帶動了中檔轎車的銷售。3月份國內轎車銷售了22.68萬輛,雖然同比下降了9.25%,但考慮到去年3月還是高速增長的月份,這一業績還算不錯。
自二季度以后，國內汽車廠家少有降價行為。車市上的降價傳言大多是經銷商的促銷行為。從上半年國內車市來看，大規模的降價狂潮已經煞住，汽車價格趨于穩定，出現了有升有降的局面。穩定的價格使許多持幣待購的消費者開始出手。部分車型漲價又誘發了買漲不買落的消費心理。
經過去年以來的幾輪大降價和今年年初的大降價，無論是經濟型轎車還是中級轎車，價格日趨合理。許多以前十幾萬的車如今不到十萬，吸引了大量經濟條件不是很充裕的消費者加入到有車一族。
今年以來新車型層出不窮，共有四五十款，各廠家紛紛推出05款新車型，還有不少新進入中國市場的車型，給消費者提供了更多的選擇，也激起了不少消費者的購買欲。
消費者的購買熱情帶旺了國內車市，從中國汽車工業協會的統計來看，今年1至6月，國內乘用車銷量除前兩個月是二十多萬輛，后幾個月都是三十多萬輛。6月份增長得更快，僅轎車就銷售了25.86萬輛，比5月增長16.88%，同比增長57.16%。
中國汽車工業協會常務副理事長蔣雷曾預計，今年國內汽車市場發展總體樂觀，產銷量將增長12%，達到560萬輛，其中轎車產銷增長15%，達到260萬輛。
根據中汽協的統計，上半年國內汽車產銷281.52萬輛和279.24萬輛，同比增長5.15%和9.35%，其中轎車產銷125.54萬輛和122.80萬輛，同比增長2.04%和9.29%；下半年如果不出大的意外，實現上述目標應該問題不大。但是汽車產值的增長可能會低于產銷量的增長，汽車企業的利潤將會比上年有較大幅度的下降。
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