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【作者】中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師 賈新光
國際先驅導報文章 近兩年來，中國汽車出口迅速增加，不僅一些自主品牌在增加出口，有的合資企業如廣州本田也開始大量出口。早在2004年上半年，商務部負責人就公布國家打算在全國建立10個左右汽車及零部件出口基地的想法，日前更有中國汽車首次登陸歐洲的消息，這些現象引起了全世界的廣泛關注。
因為美國汽車工業目前正艱難地抵抗來自亞洲和歐洲廠家的激烈攻勢，中國汽車將向美國出口更使得美國人心情復雜。《紐約時報》報導中近乎夸張的敘述中國汽車的成本優勢，“雖然中國外銷汽車剛起步數量有限，但是將會發展壯大，已可預見美國半個世紀以來的全球經濟及政治權威將面臨多方面的考驗”，“中國大陸內部市場的競爭及快速累積的資產奠定中國崛起的基礎”。
另外，歐洲也關注到了中國汽車的到來，《德國之聲》稱，目前比利時人以警惕的目光密切注視著200輛第一次登陸歐洲的中國汽車，這些廉價而物美的汽車將會取得競爭優勢，奪走比利時汽車工人的機會，“不到17000歐元就可購買一輛象中國陸風這樣的越野車，是很有吸引力的，車還未到，已有300多輛訂購了出去”。
我們應當冷靜應對海外對中國汽車出口的反應，海外媒體的一片吹捧后必然跟隨的是“中國汽車威脅”論，可以說海外的吹捧是一種“捧殺”。
對海外對中國汽車的吹捧，我們應該有情醒的認識，走向世界應該是中國汽車工業發展戰略的重要組成部分，這一點應該是堅定不移的，而為了實現這個目標，還有很長的路要走，我們現在是剛剛邁出第一步，甚至邁出的腳還沒有踏實，要做好長期的準備。中國人走出去和外國人到中國來一樣，有一個了解和適應市場的過程，我們對中國的汽車市場已經很熟悉，但是對國外的市場還很陌生，而了解一個市場不是很容易的事。上個世紀50年代末，豐田進入美國市場遭到失敗，8年以后才打開局面。現代公司在美國頭兩年業績不錯，但是很快出現麻煩，直到13年后情況才有轉變。
同時在新的競爭環境中，中國汽車還面臨樹立品牌的困難，單純依靠低成本的增長型戰略是遠遠不夠的，因為低價格意味著低利潤，會削弱企業的發展后勁。
此外，中國汽車出口企業還將面臨“滿足環境和安全標準”“建立銷售網”和“提供售后服務”等一系列課題，所以中國汽車也要做好失敗的準備，不能“別人說你行你就行”。
對待海外的“捧殺”，除了端正自己對海外市場的態度，還應該選擇正確的海外戰略，對目前取得的出口成績可以“偷著樂”，但是不宜大張旗鼓地宣傳。
日本機動車進入美國的戰略是避開正面對抗，尋找機會，如墨漬般滲透到市場當中去。以日本的摩托車為例，剛進入美國時被嘲笑“像玩具一樣”，并未引起關注和追捧，但就是這種“玩具”悄悄占據了市場，并在最后“圖窮匕現”推出自己的大排量產品，徹底占據了市場。反之如果一開始就聲勢浩大，很容易引起競爭對手的警覺和反擊，中國汽車出口應當學習日本的策略。
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