戴-克：優(yōu)化全球商用車戰(zhàn)略

　　本報(bào)記者 薛凌北京報(bào)道

　　“作為全球最大的商用車供應(yīng)商”——多個(gè)場(chǎng)合，戴姆勒·克萊斯勒集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱戴-克集團(tuán))商用車部的老總們都擅以此作為講話的開頭。

　　為了保住“霸主”地位，從戴-克集團(tuán)在斯圖加特、柏林的總部傳出消息，戴-克集團(tuán)

正在推行一個(gè)商用車的全球優(yōu)化計(jì)劃，以支持并優(yōu)化現(xiàn)行的戰(zhàn)略。

　　增長(zhǎng)的背后

　　6月中旬，戴-克集團(tuán)公布了一系列銷售數(shù)字：2004年，戴-克集團(tuán)商用車分部的全球銷量創(chuàng)造了新記錄，載重車、廂式車和客車的總銷量達(dá)到了712��000輛，比2003年增長(zhǎng)42%。即使三菱扶桑不納入計(jì)算結(jié)果(三菱扶桑于2004年3月并入戴-克集團(tuán))，商用車分部的銷量也達(dá)到了594��000多輛，比2003年增長(zhǎng)19%。“銷量的提升得益于普遍良好的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和強(qiáng)勁的全球市場(chǎng)增長(zhǎng)。”戴-克集團(tuán)認(rèn)為。

　　2005年第一季度，戴-克集團(tuán)商用車分部繼續(xù)保持了這種增長(zhǎng)勢(shì)頭：商用車銷量達(dá)到了179��500輛，與2004年同期相比增長(zhǎng)了43%；營(yíng)業(yè)收入則達(dá)到了87億歐元，與2004年同期相比增長(zhǎng)了32%(2004年第一季度營(yíng)業(yè)收入為66億歐元)。

　　在一片大好形勢(shì)的背后，依然有困境存在。

　　戴-克在4月28日公布的公司第一季度的財(cái)務(wù)報(bào)告卻顯示，由于高檔車梅賽德斯-奔馳的銷量大跌，公司第一季度利潤(rùn)下降30%。戴-克2005年一季度盈利為2.88億歐元，總銷售量為317.4億歐元，比去年同期的323.5億歐元減少2%。

　　對(duì)于這些下降數(shù)字，奔馳將原因歸結(jié)為美元疲軟和鋼鐵等原材料價(jià)格的不明朗。

　　而占到戴-克汽車銷售半壁江山的商用車恰是鋼鐵原材料的使用大戶，保持住其市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的位置，對(duì)于當(dāng)前利潤(rùn)下滑的戴-克至關(guān)重要。

　　全球優(yōu)化

　　即將在全球商用車市場(chǎng)展開推行的“全球優(yōu)化”計(jì)劃著重于提高效率和發(fā)揮短期、中期和長(zhǎng)期目標(biāo)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。

　　據(jù)悉，這個(gè)計(jì)劃由四個(gè)項(xiàng)目組成：優(yōu)化商業(yè)模式；優(yōu)化運(yùn)營(yíng)；全球發(fā)展戰(zhàn)略；開發(fā)產(chǎn)品。

　　第一個(gè)項(xiàng)目“優(yōu)化商業(yè)模式”旨在減少商用車領(lǐng)域中特有的周期性發(fā)展的影響，從而確保商用車分部的長(zhǎng)期盈利能力。

　　事實(shí)上，戴-克認(rèn)為其2004年的全球重型載重車產(chǎn)量達(dá)到了前所未有的水平。“商用車的特定用途、車隊(duì)的使用壽命、匯率的影響以及全球經(jīng)濟(jì)和排放法規(guī)的發(fā)展導(dǎo)致了商用車領(lǐng)域具有很強(qiáng)的周期性。”負(fù)責(zé)商用車分部的戴-克集團(tuán)董事會(huì)成員Andreas Renschler說：“無論市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)如何，我們的目標(biāo)是保持商用車分部的盈利性發(fā)展。為此，我們將繼續(xù)實(shí)行‘利潤(rùn)率重于銷量’的政策。因此，致力于優(yōu)化商業(yè)模式的項(xiàng)目是我們短期和中期內(nèi)的主要任務(wù)之一。”

　　第二個(gè)項(xiàng)目“優(yōu)化運(yùn)營(yíng)”著重于大幅度削減材料費(fèi)用和固定成本、優(yōu)化全球流程和提高生產(chǎn)工廠的靈活性。作為全球最大的商用車制造商，戴-克集團(tuán)在60個(gè)分支機(jī)構(gòu)中擁有大約115��000名員工，目前正致力于進(jìn)一步提高協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。而且，戴-克集團(tuán)計(jì)劃在其業(yè)務(wù)部門之間建立更加密切的關(guān)系，并進(jìn)一步將其產(chǎn)品納入智能化的零部件共用戰(zhàn)略之中。例如，未來的載重車系列不僅具備共用的重載發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，而且還具備共用的電氣和電子結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化車軸部件。

　　在第三個(gè)項(xiàng)目“全球發(fā)展戰(zhàn)略”中，商用車分部也將更加徹底地整合日本三菱扶桑卡車和客車公司(MFTBC)，作為其亞洲戰(zhàn)略的重要組成部分。在收購(gòu)三菱扶桑的大部分股權(quán)之后，戴-克集團(tuán)發(fā)現(xiàn)這家日本制造商從20世紀(jì)70年代以來一直存在著許多的質(zhì)量問題。2004年，三菱扶桑在東南亞、歐洲和中東市場(chǎng)中的強(qiáng)勁增長(zhǎng)扭轉(zhuǎn)了因質(zhì)量問題在日本所導(dǎo)致的銷量下滑趨勢(shì)。戴-克集團(tuán)已經(jīng)找出了三菱扶桑過去存在的所有質(zhì)量問題，并實(shí)施了必要的技術(shù)解決方案。

　　第四個(gè)項(xiàng)目的戰(zhàn)略目標(biāo)是提升革新能力和創(chuàng)造更具魅力的未來產(chǎn)品系列。這樣，戴-克集團(tuán)商用車分部將在安全概念和新技術(shù)領(lǐng)域中突顯其領(lǐng)先地位。戴-克集團(tuán)的其他商用車品牌也將得益于這些技術(shù)革新成果。

　　中國(guó)之役

　　據(jù)戴-克(中國(guó))投資有限公司市場(chǎng)部介紹，雖然總部已對(duì)全球各市場(chǎng)傳達(dá)了“全球優(yōu)化”計(jì)劃內(nèi)容，但各個(gè)地區(qū)的具體實(shí)施辦法還沒有出來。

　　那么，針對(duì)亞洲市場(chǎng)、中國(guó)市場(chǎng)，該計(jì)劃將如何實(shí)施呢？

　　業(yè)內(nèi)人士根據(jù)其公布的計(jì)劃內(nèi)容猜測(cè)，重點(diǎn)在三菱業(yè)務(wù)和擴(kuò)展中國(guó)商用車市場(chǎng)上，因?yàn)槿ツ甑娜�球“火花”�?zhàn)略已經(jīng)為商用車業(yè)務(wù)定了基調(diào)，今年的“全球優(yōu)化”計(jì)劃似乎更像是政策延續(xù)。

　　去年，戴-克集團(tuán)實(shí)施了全球“火花”戰(zhàn)略，商用車的三個(gè)主要戰(zhàn)略目標(biāo)包括：一，實(shí)現(xiàn)最佳的業(yè)務(wù)運(yùn)行狀態(tài)，即公司組織過程的進(jìn)一步優(yōu)化；二，“變規(guī)模為贏利”，即更高效地利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，獲取利潤(rùn)，在這方面卡車有很大的改進(jìn)空間；三，業(yè)務(wù)向亞洲的擴(kuò)展。

　　戴-克集團(tuán)曾經(jīng)表示，全球“火花”戰(zhàn)略在亞洲市場(chǎng)中，通過收購(gòu)三菱扶桑65%的股份，已經(jīng)獲得了一些亞洲市場(chǎng)重要的商業(yè)機(jī)會(huì)；在中國(guó)，戴-克集團(tuán)已與北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，商用車項(xiàng)目上，北汽福田汽車有限公司在北京成立合資公司合作生產(chǎn)奔馳中型和重型載重車、發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件。2003年12月，戴-克集團(tuán)又獲準(zhǔn)與中華汽車有限公司和福建汽車工業(yè)集團(tuán)成立合資企業(yè)，在福州新建工廠中每年生產(chǎn)4萬(wàn)輛梅賽德斯-奔馳、凌特、Vito和Viano MPV。

　　這些成果的取得都為戴-克擴(kuò)展亞洲、中國(guó)市場(chǎng)奠定了一定的基礎(chǔ)。但實(shí)際上，奔馳卡車在中國(guó)的行駛并不那么順暢。

　　據(jù)戴-克集團(tuán)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，戴-克在中國(guó)的實(shí)際銷量中，2003年比2002年增長(zhǎng)47%，2004年比2003年增長(zhǎng)35%，而2002年其商用車的實(shí)際銷量為4065輛，2003年實(shí)際銷量3406輛，2004年的實(shí)際銷量為2816輛。

　　今年的計(jì)劃實(shí)施依然任重道遠(yuǎn)。

　　據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士分析，進(jìn)口卡車目前在銷售上都面臨同樣的難題，消費(fèi)者買車絕對(duì)不是代步工具，而是將其作為生產(chǎn)工具使用，購(gòu)買成本是其考慮的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

　　“我們?cè)诜e極地推進(jìn)金融公司的建立，會(huì)通過金融公司解決客戶的資金困難來擴(kuò)大消費(fèi)群。”黎信曾經(jīng)在接受采訪時(shí)對(duì)記者說。

　　也許金融公司將成為戴-克商用車擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)份額戰(zhàn)略實(shí)施的先鋒？