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□ 本報記者 陳小鵬
當中國4S店剛剛興起之際，有德國媒體記者曾評論說：“我們正羨慕你們亞運村這種‘大排擋’的賣車方式呢，你們怎么又轉過頭來學我們了？”
人們將這當作是一句玩笑。但國內4S店近幾年的發展，證明當初當作國際流行模式
引入的理念，并沒有取得預期的成功。而歐美汽車銷售的風向也已轉變，4S店的銷售模式正面臨越來越嚴峻的挑戰。
歐洲：4S鼻祖走向開放
歐洲擁有最悠久的汽車發展史，也是4S店經銷模式的發源地。當年汽車銷售體系的建立是以生產廠家為中心的。
4S店因具備新車銷售、零配件供維修服務、信息反饋和二手車業務等功能，迅速走紅。
業內分析人士指出，歐洲的專賣店硬件設施、投資規模并不高，但4S店因具備新車銷售、零配件供維修服務和信息反饋等功能，迅速走紅。值得一提的是，歐洲的汽車零售商還從事舊車回收的業務，因此更準確地說應該是5S店。業內分析人士指出，與歐洲的專賣店硬件設施、投資規模并不高，服務特別是售后服務水平卻出類拔萃。
相比國內4S店的建設頗有些“東施效顰”的味道，盲目追求硬件設施和投資規模，但是在銷售和服務方面卻遠不能做到令購車人滿意，導致目前大部分4S店“一流設施、二流銷售、三流服務”的尷尬現狀。
然而，歐洲的專賣店網絡已顯頹態。歐盟決定“開放汽車銷售形式”，重新設計適應新環境的營銷形式，將銷售和維修完全分開，并且對汽車零售業進行改革，允許多品牌經營，減少中間環節，以達到降低成本，促進消費的目的。
汽車產業知名分析師鐘師在接受《財經時報》采訪時指出，汽車制造商、銷售商和消費者是汽車市場上的三大利益主體，三者的力量相互制衡才能保證良性的市場秩序。因此，當歐洲出現商家力量過弱，廠商力量過強的局面時，歐盟政府出面進行了干預，通過立法的形式，限制廠家，扶持商家。這無疑是明智之舉，消費者也能夠從中受益。
美國：棄4S取專業化
美國的汽車市場的營銷有三大渠道，分別是排他性特許經銷商，只銷售一個廠家的某個品牌；非排他性特許經銷商，銷售不同廠家的幾個品牌；還有就是廠家直銷。
業內專家介紹，美國汽車銷售模式最大的特點就是“專業性”。這首先表現在汽車銷售的主流模式仍然是汽車專賣店，廠家不直接參與銷售商工作。
美國并沒有選擇大而全的4S店方式，而是選擇了專業化的道路。最大好處就是降低了汽車銷售與服務環節的成本，讓消費者受益。
鐘師認為，歐洲和美國的實例都說明，良性的汽車市場應該是制造商、經銷商和消費者三大利益主體，能夠實現力量制衡的市場，市場不應該被其中的任何一種力量主導，尤其不能被廠商主導。
而我國的《汽車品牌銷售管理辦法》，是在市場上汽車廠商本來就處于主導地位的情況下，再次對廠商進行了扶持，對經銷商進行了限制，是一種莫名其妙的市場政策。
在外資巨頭掌握了合資企業話語權的情況下，限制和束縛本土經銷商，只會使中國汽車市場進一步控制在外資巨頭手上，從長遠來看，對中國汽車市場和汽車產業都會帶來傷害。
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